 |
| |
- Комплексный проект должен стать документом стратегического планирования, содержащим сформированную по территориальному принципу систему взаимоувязанных инвестиционных и инновационных проектов, реализуемых, в том числе, за счёт внебюджетных источников и механизмов государственно-частного партнерства, - отметил Николай Патрушев
Глава региона Дмитрий Демешин выступил с докладом о потенциале портовой инфраструктуры и логистических возможностях региона в свете освоения Северного морского пути и развития Трансарктического транспортного коридора. Он отметил, что Хабаровский край имеет большой потенциал для наращивания транспортных логистических маршрутов. Через Амур проходит водный транспортный коридор из Китая (река Сунгари) с выходом через Татарский пролив в Охотское море и далее в Тихий океан, в направлении Северного морского пути и стран АТР. Однако транспортный потенциал реки Амур сегодня практически не используется. Хотя в крупных населенных пунктах, как на российской, так и на китайской стороне, удалось сохранить основной каркас речных портов, объёмы грузоперевозок по водной артерии в настоящее время почти в 10 раз ниже, чем в советский период.
Также в Хабаровском крае - пять крупных морских портов: Ванино, Советская Гавань, Де-Кастри, Охотск, Николаевск-на-Амуре.
- Действующая портовая инфраструктура Хабаровского края имеет техническую возможность и готовность участвовать в осуществлении мероприятий по обеспечению грузопассажирских перевозок по Северному морскому пути и станет опорным узлом для роста его эффективности, - подчеркнул Дмитрий Демешин.
Губернатор Хабаровского края добавил, что порты Ванино и Советская Гавань имеют значительный потенциал в развитии интермодальных перевозок, завязанных на Северный морской путь, и могут стать ключевыми точками для отправки грузов по Северному морскому пути на Байкало-Амурскую и Транссибирскую железнодорожные магистрали, обеспечивая связь с другими регионами России и странами мира.
- Хабаровский край готов предложить новые транспортные коридоры, в которых будут задействованы морские, речные и железнодорожные виды транспорта. Это маршруты судов морского класса до порта Николаевск-на-Амуре и далее по реке Амур в субъекты Дальнего Востока и с выходом в Китай, маршрут в морские порты Ванино и Советская Гавань с последующим перевозкой груза по Дальнему Востоку и в северные провинции Китая, - заявил Дмитрий Демешин.
Добавим, целью стратегического проекта, разрабатываемого Правительством России совместно с регионами, станет комплексное развитие социально-экономического и территориально-логистического потенциала Арктики и Трансарктического транспортного коридора для увеличения темпов экономического развития Арктической зоны и Дальнего Востока, повышения уровня и качества жизни населения, обеспечения связанности территорий России и увеличения международных перевозок.
