Новая эра в аэропорту Владивостока

По словам представителей авиационной отрасли, аэропорт стал «точкой напряжения» за последний год.

Максим Четвериков был назначен генеральным директором ОАО «МАВ» 13 февраля 2009 г. С тех пор аэропорт Владивостока стал «точкой напряжения»

Дела множатся

В 2008 г. президент России подписал указ о передаче 52,15% государственных акций ОАО «Международный аэропорт «Владивосток» (МАВ) в собственность ОАО «Международный аэропорт «Шереметьево» (МАШ). Цель — способствовать подготовке владивостокского аэропорта к саммиту АТЭС-2012. Кандидатуру красноярского управленца Четверикова выдвинул гендиректор МАШ Михаил Василенко, министр транспорта РФ Игорь Левитин с ним согласился.

В 2010 г. приморский арбитражный суд завел два дела на МАВ. Одно из них по иску ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», другое — с подачи оператора грузового терминала в аэропорту Владивосток ООО «Аэро-Груз». Подробности пока не разглашаются.

За прошлый год привлечь МАВ к ответственности с помощью арбитражного суда пытались пять раз, в т.ч. два иска поступило от ОАО «Владивосток Авиа», базовой авиакомпании. Первое дело касается договора на продажу, организацию, координацию и контроль комплекса работ и услуг по наземному обслуживанию судов на посадочной площадке аэродрома «Озерные Ключи». Аэропорта предъявил к оплате сумму сборов за взлет-посадку в размере 326,58 тыс. руб. Но право собственности на указанную посадочную площадку зарегистрировано за «Владивосток Авиа». «Взыскать с ОАО «Международный аэропорт «Владивосток» в пользу ОАО «Владивосток Авиа» 326,582 руб. неосновательного обогащения», — говорится в решении суда. Кроме того, «Владивосток Авиа» обратилось с исковыми требованиями о взыскании с МАВ 560,76 тыс. руб. основного долга по оплате услуг, в том числе 179,7 тыс. руб. за пользование аэровокзалом, а также 381,05 тыс. руб. за обслуживание пассажиров в зале официальных лиц и делегаций (ЗОЛиД) за период с 15.02.2008 г. по 31.05.2009 г.

Иски в адрес МАВ подавали также Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, ООО «ТДК-Восток-1» и ООО «Индор-ДВ» (компании выбивали деньги за оказанные, но неоплаченные услуги). Кроме того, в 2009 г. аэропорт неоднократно наказывали Приморское УФАС и Приморская транспортная прокуратура. Тем не менее, московский назначенец Максим Четвериков демонстрирует уверенность в себе. В интервью «К» он говорил о «теневом противостоянии» и о «попытках представить меня каким-то неудачным менеджером». Каким же менеджером он был?

Параллели

Группу компаний «Эра», где работал Максим Четвериков, контролировали братья Борис и Александр Абрамович, бывшие владельцы авиакомпании «Красэйр» и альянса AirUnion, обанкротившихся с большим скандалом. Структурам, аффилированным с Абрамовичами, принадлежало и около 49% акций ОАО «Аэропорт Красноярск». Братья были и, очевидно, остаются очень богатыми людьми, из неприятных историй они вышли словно сухими из воды.

Управление аэропортом Емельяново «Эра Групп» вела через дочерние структуры. «ЭРА Терминал» специализировалась на обслуживании пассажиров внутренних и международных рейсов и их багаже, «ЭРА Карго» — компания, обслуживающая грузы внутренних и международных рейсов. Задача «ЭРА Текник» — подготовка, эксплуатация и техническое обслуживание спецтехники и перронной механизации, которая обеспечивает основные виды работ по обслуживанию пассажиров и грузов.

Деятельность «Эры» ознаменовалась чередой исков в Арбитражный суд Красноярского края. Начиная с 2007 г. и по сегодняшний день корр. «К» насчитал 41 дело, где ответчиком выступают «дочки» ЗАО «Эра Групп». Претензии у истцов разные, но в основном они касаются неоплаты за оказанные услуги. Красноярские СМИ до сих пор полны гневных материалов на эту тему. Четвериков упоминается в них наряду с Абрамовичами. Например, сообщается об огромных долгах «Эра Групп» перед лизинговыми компаниями и «перед людьми». Депутат Законодательного собрания Красноярского края Сергей Шахматов: «Не рассчитавшись с людьми, должностное лицо покидает Красноярск и уезжает возглавлять другой аэропорт! Это, конечно, нонсенс. Комитету по экономической политике надо выйти в Законодательной собрание Красноярского края с предложением принять постановление, чтобы правительство приняло меры. А также обратиться в соответствующие органы, которые должны разобраться в этом вопросе, вплоть до возбуждения уголовного дела».

Когда власти Красноярского края наконец-то решили установить контроль над аэропортом, выяснилось, что сделать это не так просто. До сих пор обслуживанием пассажирских и грузовых потоков в Емельяново занимается «Эра Групп», сохранившая соответствующие лицензии. Несколько месяцев назад губернатор края Александр Хлопонин категорично потребовал убрать «Эру» с дороги. «Кто против? «Эра» с Абрамовичем? Значит, выгоняйте, — гневался Хлопонин на своих подчиненных. — Принимайте ответственное стратегическое решение. Не хочу больше слышать демагогии! Хватит посредников. Какими способами будете решать вопрос — покупать «Эру» или иными способами, — не важно». Но, как известно, с недавних пор Хлопонин больше не губернатор, и вполне вероятно, что Абрамовичи сумеют использовать это обстоятельство с тем, чтобы продолжать получать свою выгоду как можно дольше.

Повторение красноярского сценария возможно и во Владивостоке. Структуры, по своему назначению напоминающие дочерние компании «Эра Групп» в Емельяново, скоро будут и у нас. Так, Максим Четвериков сообщил в интернете: «В 2010 году в нашем аэропорту появятся альтернативные операторы по хендлинговому обслуживанию ВС. В частности, линейная станция авиакомпании «Аэрофлот» станет оказывать услуги по инженерно-авиационному обеспечению авиаперевозчиков, совершающих полеты через Владивосток, кроме этого начнут работу кейтеринговый оператор «Аэромар» и хендлинговый оператор «Аэрогрупп» (услуги по наземному обслуживанию ВС)».

Вероятно, количество дел в Арбитражном суде Приморского края в отношении ОАО «Международный аэропорт «Владивосток», постепенно будет расти.

Иван Коротаев,

«Конкурент», № 2.