Путину В.В. для Справки по поводу начала строительства БАМа.
 
В 1932 году вышли правительственные Постановления  от 13 апреля –«О строительстве Байкало-Амурской железной дороги» и 14 августа «О строительстве Байкало-Амурской  железнодорожной магистрали». И еще ряд постановлений.
После принятия совместного Постановления  СНК  СССР и ЦК  ВКП(б)
«О строительстве  Байкало-Амурской  железнодорожной магистрали  от 17  августа 1937 года.  БАМ  стал трактоваться  как железнодорожный путь от ТАЙШЕТА до СОВГАВАНИ.  протяженностью 4341 километр.
В конце 1930-х годов  началось строительство  БАМа  в обе стороны от Комсомольска.   Восточный  железнодорожный лагерь стал строить  линию Комсомольск -  Усть -Ниман  (Ургал), протяженностю  551 км.   Нижне-Амурский железнодорожный лагерь -линию  -  Комсомольск-Совгавань, протяженностью  464 км.
Конечно, это расстояние несоизмеримо с общей протяженностью БАМа. Но это тоже БАМ.
В 1941 году   строительство  было приостановлено.
В 1943 году  Строительство № 500  продолжило   строительство дороги к океану и в 1946  году железная дорога Комсомольск-Совгавань – Восточный участок БАма  - вступила в в строй.
В конце 1940-х годов  Ургальский ИТЛ    строил   БАМ до 1954  года. На этом   первый этап БАМа закончился.
В 1974 году к строительству  БАМа вернулись.  И достроили его.
В районе Комсомольс-на-Амуре  еще лежат рельсы «старого» БАМа. Да,  раньше еще говорили – «старый  БАМ» и «новый БАМ».
А теперь – просто БАМ. То есть,  тот, что   начинали строить в 1974 году.
 
ПОЧЕМУ  из истории БАМа  выкинуты десятки тысяч людей – изыскателей, проектировщиков, строителей -  работавших на БАМе в 193-1950 годы?
ПОЧЕМУ сегодняшнее поколение бамовцем упивается только своими подвигами, забыв о своих предшественниках?