.
)))
Есть такое понятие: " разгонная волна"...
Для того, чтобы она состоялась, необходимы циклон, пространство и глубина.
На двух километрах Амура из -за циклона мост часто закрывают?)))
А вот паромную переправу "Ванино - Холмск" закрывают!)))

Виктор Киселев,, А из-за циклона на Татарском побережье мост не будут закрывать? Безопасность перевозок как же? Страхование грузов и прочие сборы не будут взыматься?

НИ КТО, Понтонные мосты это круто! Особенно в судоходном проливе с очень мощным течением!
Главное понять что возить туда и обратно.

Виктор Киселев,, давно есть советские проекты плавучих непотопляемых мостов. Им не страшны ни штормы , ни сильные течения. Принципиальная схема моста похожа на плавучее ограждение зон для купания из поплавков на пляжах к примеру. А если учесть, что размеры самого поплавка-секции моста внушительные, то гибкие переходы имеют не большую длину, что не отражается на общей скорости движения транспортных средств. И если бы кто-то в действительности хотел бы иметь такие мосты, имели бы. Но все желания сегодня тормозят деньги и доминантность в отношениях. Япошки согласны на это, но по толщине кармана япошек будет соответственно и требования на квоты проездов, чего ерфэшные умники не хотят допустить. Типа они за родину. Хотя родину они давнёхонько уже продали и быстро перекрасились в красивых и блестящих иностранных агентов.

гость)))
Спасибо за хороший вопрос!)))
Про энергетические установки. У континента в проливе сильнейшее течение. Настоящая Ангара!
Грех не использовать))) Железнодорожные пути - суть трамвайные. Двух полосного автомобильного движения на данный момент экономического развития вполне достаточно.
Лучшее И ИНОЕ - это только в совместном интересе Японии с мостом на Хоккайдо и под её инвестиции.
Если они же сочтут, что мы не опоздали)))
Если я водитель - профессионал - экономическую целесообразность и дорогу мне определит логистик работодателя.
Или неделю ждать очереди на паром, две недели - пока пройдёт циклон, или потерять рубль, но заработать два и быстрее.
Интерес сахалинцев ровно в том же.
И в конкуренции цены за перевоз - а это не одна копейка - и в стоимости топлива.
Да, есть потеря времени, но она не столь существенна в сравнении с двумя неделями ожидания  прохождения циклона или прихода парома.
И это сладкое слово СВОБОДА ПЕРЕМЕЩЕНИЯ и выбора средств перемещения!
Плюс чисто туристические положительные флюиды от увиденного для путешествующих впервые)))
Вот всё это вместе и толкает мысль в спину о настоятельной необходимости моста на Сахалин, благодаря которому и низовья Амура определённо получат стимул развития.
И для комсомольчан, хабаровчан будут пряники)))
Одно дело - добираться за корюшкой на машинах, а другое - в плацкартном вагоне)))
НА САХАЛИН!)))

Виктор Киселев,, Про какие ты энергетические установки говоришь? Ты реально считаешь что по мосту должны ездить машины?
 
Посчитай сколько топлива понадобится для авто чтобы добраться от Южно-Сахалинска до Комсомольска-на-Амуре (хотя бы), я уже не говорю до Хабаровска!
В чем экономическая выгода. На севере Сахалина нет столько населенных пунктов и предприятий чтобы организовывать такой трафик!
Ну, к примеру, ты как житель Ванино захочешь поехать на авто в Южно-Сахалинск. Ты какой путь выберешь?
По мосту или на пароме? Исходя из затрат, времени и опасности дороги.

гость

Кто хотел строить мост на Сахалин?

 
я)))
При этом это будет не вантовый мост, а мост - плотина, в потернах которой будут размещены энергетические блоки (грех не использовать дармовую силу одностороннего мощного течения под электрическую тягу ж/д пути!)
Это я так полагаю.
Окончательное решение принимается комиссионно, после сравнения обоснований затрат.
В моей же схеме - всё равно плотина с единственным большим одноуровневым пролётным строением под совмещённую, совместно эксплуатируемую дорогу. Два км воды поезд со скоростью 20км/час преодолеет за 6 минут - и освободит дорогу для автотранспорта. Даже если поезда будут следовать каждый час, то 10 минут постоять для авто не будет препятствием.
ВАНТ В ЭТОЙ СХЕМЕ НЕТ)))

Кто хотел строить мост на Сахалин?