Дай Бог, чтобы всё получилось. Такие стройки - основа развития нашенского Дальнего Востока.

Геологические изыскания перехода, разведка местного каменного материала,которого потребуется много!, строительство ЛЭП, дорог, площадок жил городков и комплексов РБУ, железнодорожного полотна и грейдерных дорог будущего строительства должно начинаться НЕМЕДЛЕННО ресурсами Дальневосточного региона на паевой, лизинговой и пр. основе. НЕМЕДЛЕННО!Каждый год проволочки - это и недополученный экономический эффект, и УЩЕРБ РЕПУТАЦИИ СТРАНЫ! Вот что надо было строить к саммиту АТЭС!Это  пока не большие деньги при минимальном риске. Способные при толковом инженерном сопровождении создать рабочие места, загрузить невостребованную технику,  и ДАТЬ ЗНАЧИТЕЛЬНУЮ по эхффекту ОТДАЧУ. Где там Виктор Иванович Ишаев? Поддержите, товарищ академик!Надо начинать!

Хорошо, что рождающимся детям не надо писать доклады - обоснования. Переход на Сахалин ещё при Сталине был уже нужен! И как это не рассматривать автомобильный переход! Страна Дураков, блин!Самый оптимальный вариант для решения и железнодорожного и автомобильного сообщения - это дамба - эстакада - мост с каждого берега Моделирование даст ответ на вопрос допустимости варианта дамб и ворот, которые мне интересны тем, что 1.-ограничивается теплообмен между Охотским морем и проливом.2. Мостовые пролёты минимальны. Эксплуатационные издержки по содержанию таких пролётов невелики. Дамба лучше, чем быки воспинимает навал судов и воздействие от подвижки ледовых полей. Упрощение схемы упрощает и технологию строительства, снижая затраты.