"Об этом сообщили ТАСС в компании «Дальгипротранс», которая с апреля 2018 года выполняет задание РЖД по разработке основных проектных решений для строительства новой железнодорожной линии, связывающей материк и остров Сахалин, с мостовым или тоннельным переходом" Ей всё равно! Вот что закажут! ДА?)))
Последняя фраза настораживает и вызывает большие сомнения в умении проектантов соображать вообще, но при этом уже подсчитавшие миллиарды.
 
Я считаю недопустимо поручать проектирование перехода компании Дальгипротранс и настаиваю на привлечении зарубежных проектировщиков, желающих предложить свои варианты перехода, исходя из собственного опыта морского строительства.
Не сомневаюсь, что при этом будут сэкономлены гигантские средства!
Не сомневаюсь, что организация с легковесным соображением вряд ли была в состоянии учесть уже озвученные идеи схем перехода И ВРЯД ЛИ ОНА ДЛЯ ЭТОГО СМОДЕЛИРОВАЛА ПРОЦЕСС, на который требуется время. НЕФИГ ИЗ МОСТА УСТРАИВАТЬ КРЕМЛЁВСКИЙ ПИАР! Поскольку мостовой переход потенциально верстается под транспортное сообщение с Японией - присутствие в деле японских мостостроителей - одних из сильнейших в мире - считаю обязательным!

Строительство перехода на Сахалин займет около 10 лет.Строительство перехода с материка на Сахалин займет порядка шести-десяти лет. Для возведения сооружения понадобятся около 100 единиц специальной техники.
Как сообщает ТАСС со ссылкой на материалы по основным проектным решениям железнодорожной линии Селихин — Ныш с транспортным переходом пролива Невельского, работы по строительству однопутного железнодорожного моста длиной более 6,9 км должны будут идти в две смены. Монтаж пролетных строений планируют вести со стороны материка на мысе Лазарев и со стороны Сахалина на мысе Погиби одновременно.
Перед началом монтажа потребуется создать технологические и складские площадки, обустроить причалы и подъездные дороги, построить административно-бытовые здания, вахтовые поселки и бетонные заводы. Также планируется создать две подходные дамбы на материке и на острове.
Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста. Стоимость всего проекта оценивается в 540,3 млрд рублей.
Строительство моста на Сахалин в рамках прокладки железнодорожной линии Селихин — Ныш с переходом пролива Невельского РЖД заложили в инвестпрограмму на ближайшие три года. Также проект вошел в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России.
Ранее РЖД заявило об отказе строить переход на Сахалин за свой счет. Холдинг был готов дать лишь 3,5 млрд рублей для подготовки технико-экономического обоснования. Остальные деньги предлагали вложить частным инвесторам. Сейчас у проекта появились перспективы, Сахалин даже предложил Китаю присоединиться к строительству моста. В конце 2019 года губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко заявил, что проект строительства может бытьготов в 2030 году.

Так как в РФ утрачено понятие "экономика",нет ни чего странного , что  начнут строить.
А затраты не волнуют ни кого и все  "инвестиции" - государственная казна, будь это ЖД  и подобное ей. Путь освоения полудиких земель.

отрок, Не могу с Вами согласиться - мостовой переход с материка на Сахалин нужен..И давно..Насчёт затрат - да,это дорогостоящее строительство.. Но,включите для участия в конкурсе на строительство иностранные компании - например китайские, или японские..Те вполне могут строить быстро и дешевле - главное контроль за выполнением работ держать своевременный..

Итуруп

отрок, Не могу с Вами согласиться - мостовой переход с материка на Сахалин нужен..И давно..Насчёт затрат - да,это дорогостоящее строительство.. Но,включите для участия в конкурсе на строительство иностранные компании - например китайские, или японские..Те вполне могут строить быстро и дешевле - главное контроль за выполнением работ держать своевременный..

 
Вы предлагаете включить в участие иностранные компании. А зачем? Чтобы долю участия предоставить им? Вряд ли они будут просто так работать.
А теперь вопрос по строительству.
Зачем нужен мост на Сахалин? Какие грузы возить с северной части Хабаровского края на северную территорию острова? А что возить с острова на материк?
Тем более по однопутному мостовому переходу!!!
Один состав в день?
Тут обсуждают про никчемность строительство космодрома, воровство на стройке, но при этом, как зомбированные про мост говорят.
Уж лучше грузовые авиаперевозки нормальные наладить...

гость,
А жили бы японцы на острове.
Вы полагаете, что они соображали бы, как Вы?)))
Хотя ...В России Вы соображаете точно по японски!)))
УДРУЧАЮЩЕ умнО!)))

Виктор Киселев,
Жили бы...
Вот жили бы вокруг нас честные и толковые люди...
Вот не было бы войны...
А был бы Сахалин, как и раньше, поделен на пополам...
А был бы Сахалин не отделен проливом...
 
Пожалуйста, фантазируйте дальше.
У нас другая реальность. Керченский мост построили - Вы высказывали свое недовольство, а мост на Сахалин в сейсмической зоне, в зоне влияния ветров и быстрых вод пролива, - Вас все устраивает.
Однако подходы у Вас разные к одним и тем же проблемам...

гость, нас другая реальность. Керченский мост построили - Вы высказывали свое недовольство, а мост на Сахалин в сейсмической зоне, в зоне влияния ветров и быстрых вод пролива, - Вас все устраивает. - пишитен Вы
гость. Тяжело по какому уже кругу талдычить одно и тоже)))Дальгипротрансу - что мост, что ТОННЕЛЬ! Понимаете?  А деньги УЖЕ подсчитаны!
Подходы к ненормальным у меня одинаковые.
Переход предлагалось совместить с слабонапорными электрогенераторами в дамбах. Была идея зашлюзовать пролив. Их все есть смысл рассмотреть коллегиально, а строительство перехода сделать международным.

Виктор Киселев,
Можно было бы пересыпать пролив и построить дамбу с гидроагрегатами, чтобы кабель освещения протянуть на Луну.
А если намахнуть еще пару стаканов, то можно подвесной пост построить.
Виктор, я верю, у Вас все получится.
Только градус не снижай, а то и в правду поверишь, что мост так нужен на Сахалин.

гость
Дураков в России и без тебя хватает под самый Кремль! Так ты ещё подпор устраиваешь?
СОБОЙ ДАВЛЕНИЕ СОЗДАЁШЬ?)))
Судоходства в проливе никто не отменял - ото по части идеи песыпать. Развитие наших северных мест нуждается в энергетике как никто, если думать о будущем. Атомные микромодули затратны и требуют высококвалифицированных приезжих. А здесь не на Луну, а на севера цивилизацию есть смысл протянуть с помощью энергии от дармового проливного течения.
Но то, что норвежца или датчанина бы вдохновило - тебя - россиянина - заставляет гнить?
С заботой о сахалинцах и экономике России?)))

Виктор Киселев,
Общие слова! Такие же как и Трутнева!
За ними ничего нет!
Какие северные территории нужно развивать?
Мыс Лазарева? А там что есть? Производство?
А север Сахалина? Там сколько населенных пунктов?
Куда энергию девать?
Или Вы будете призывать людей переезжать в серные территории лишь бы обеспечить их дешевой электроэнергией?
Так получается Вы сказочный кремлебот?

гость
Там рыба, лес, недра, просторы для мысли, КОТОРОЙ В РОССИИ НЕТ.
Возобнавляемая энергия нужна и Сахалину и Низовьям Амура и РЖД. Вот по тем проводам, по которым она дотянулась с Хабаровска - она бы могла потечь вспять! И придти туда, где её бьют дизелями, растрачивая миллионы рублей и на доставку и на дотации!
Да что говорить?)))
Вас с Трутневым в СССР 37 года расстреляли бы, как врагов народа!)))

Виктор Киселев,
Рыба? Ради 3-4 месяцев строить мост?
Лес? А зачем лес везти на материк, если его и на материке достаточно. Дешевле лес на месте перерабатывать и везти строительным материалом. А на Сахалине достаточно своих лесоперерабатывающих предприятий!
Просторы для мысли? Ну так летите и мыслите там.
Ждя мост не будет осуществлять пассажирские перевозки!!! Да и дешевле все же на самолете.
К примеру, Вы захотите поехать на Сахалин с Советской гавани, что выберите, самолет, поезд или паром?
По части энергетики, Вы, безусловно правы! Можно электроэнергию и ту и сюда гонять, как воду по шлангу. Но при условии, что шланг соединен в единую магистраль, а не разрезан на мелкие куски.
В Николаевске-на-Амуре есть ТЭЦ, которая работает на газе. Вполне неплохой вариант симбиоза обеспечения города и теплом и электроэнергии.
С постройкой моста, как Вы предлагаете, стоимость электроэнергии не снизится ни на копейку, а наоборот возрастет.
Генераторы - слишком дорогое оборудование, сроки окупаемости такого оборудования в десятки лет. Стоимость обслуживания и технических ремонтов слишком финансово затратные.
Так потянут ли жители края дополнительную нагрузку на свои коммунальные расходы?
Про Сахалин нарочно не пишу. На карте посмотрите, сколько населенных пунктов расположены в раййоне планируемого мостового перехода? Посмотрите рельеф местности и подумайте как протягивать электромагистраль, если стоимость самой магистрали будет дороже самих генераторов?
Вы такой же как и Трутнев! Строить дорогу в никуда, лишь озвучить, что это ради народа.
В сталинские времена строили северную железную дорогу (трансполярную магистраль) и что из этого вышло.
Деньги граждан СССР партийная номенклатура освоили и спрятала в "золото партии".
А Вы в свои годы ничего против не сказали, радовались успехам страны, в том числе построенному БАМу и как оказалось никому не нужному, кроме военных.
Вам бы по просторам поездить и подумать, а не возле компа сидеть.

гость
В людях, в которых нет мечты , нет будущего.
А кто имеют мечту, как правило строем не ходят.
Они не послушны.
Поскольку общественности они не нужны, люди мечты живут сами по себе.
Думают о личном.
И при первой же возможности покидают страшную своей заботой о народе страну.
У корыта власти их не увидишь
Потому власть у нас откровенно свинская по определению - и повсеместно.
Потому  у России будущего мало будущего)))

Виктор Киселев

гость
В людях, в которых нет мечты , нет будущего.
А кто имеют мечту, как правило строем не ходят.
Они не послушны.
Поскольку общественности они не нужны, люди мечты живут сами по себе.
Думают о личном.
И при первой же возможности покидают страшную своей заботой о народе страну.
У корыта власти их не увидишь
Потому власть у нас откровенно свинская по определению - и повсеместно.
Потому  у России будущего мало будущего)))

 
Это Вы сейчас про Трутнева и Козлова написали?
У них есть мечта - развить ДВ и построить мост, строем они не ходят, думают о личном, при удобной возможности свалят из страны...
А вот у Вас нет ничего, строем ходили и сейчас готовы ходить на выборы (Вы же сами писали про обязанность ходить на выборы строем), хотите что-то сделать для общественности, предлагаете что-то изменить в государстве, даже были готовы попасть во власть, если бы Вас выбрали....
Но, Вы, как оказалось, никому не нужны.
Разве что посудачить и посплетничать в интернете)))
Вот и вся Ваша мечта.

Виктор Киселев, Класс! Если бы те, кто тут умничают когда-нибудь жили на Сахалине, они бы не писали всякую ерунду. Мол,  зачем мост нужен? Мост это цивилизация! Мост это жизнь! Новая жизнь дальневосточного региона! А для сахалинцев - это почти такая же мечта и надежда, какой она была для крымчан несколько лет назад...

человек, влюбленный в Сахалин,
Какие высокопарные слова, товарищ!
Какая жизнь, вы о чем?
Если вы живете на юге острова, то наверняка понимаете, что в грузовых вагонах вас возить точно не будут. Пассажирское движение по мосту не будет осуществляться, только перевозка грузов!
Да если и будет, то вам с южной части острова придется добираться до северной части на поезде, потом до Селихино, а уж затем до Комсомольска-на-Амуре, и лишь только потом до Хабаровска, чтобы уже потом доехать до цивилизации.
Я уже не говорю о времени поездке, если из Комсомолька до Хабаровска ночь ехать на поезде, а сколько будет от Южно-Сахалинска до Комсомольска будет?
А уж стоимость билета на поезде сколько будет?
Проще уж на самолете.
Я уже просто представил тех любителей Сахалина, которые двое суток будут добираться до Горного воздуха, чтобы на лыжах покататься.)))

гость)))
Вы правы. Из Южносахпалинска проще литаком.
А контейнеры в Европу из Японии - тоже самолётом? Или паромом?)))
А если циклон на две недели? А если с Севера Сахалина человек?
У нас убрали с бухты катер - и ВСЕ перестали быть моряками! А ведь гордились Гаванью! Катали на катере гостей и приезжих! Показывали им красоту и сами же утверждались в ней.
Понимаешь, гость. Когда в управлении ефрейторы, вот как у нас в крае, люди без мечты - ВСЁ СТАНОВИТСЯ НЕРЕНТАБЕЛЬНЫМ И НЕ НУЖНЫМ!
Сама железная дорога, гость - генератор развития территорий и проектов.
У меня был такой, под названием "Империя ЗИНГЕР"" - в честь американской компании "Зингер", поставившей в предреволюционную Россию огромное количество изумительных домашних швейных машин, спасших обоих моих бабушек от голода в Стране Советов.
Ведь что есть железная дорога? Это казна, коллектив, имеющий пути сообщения, средства сообщения, связи и электроэнергия на всём протяжении дороги.
При определённой заботе о человеке - какие возможности открывает она перед желающим заработать на туризме, на дикой природе, на сельском хозяйстве и на всевозможных бизнесах, которые могли бы возникнуть при интересе к человеку и желании их развивать и иметь.
Не буду продолжать... Злость накатывает на бестолковых людей, НЕ ЖЕЛАЮЩИХ ЗАРАБАТЫВАТЬ ДЕНЬГИ! Какой то Кремлёвской шолупонью запрещено муниципалитетам и администрациям зарабатывать на местах деньги - и краевая орда ефрейторов во главе с губернатором совместно с прокуратурой рады докладывать в Москву, ЧТО МОЗГОВ У ВСЕХ НЕТ!
НЕ ЗАРАБАТЫВАЕМ И НЕ ХОТИМ!
ЧИСТЫ!)))

Виктор Киселев,
Про генератор развития Вы как всегда правы.
А теперь расскажите это жителям станций, полустанков и поселков построенного БАМа. Поделитесь с ними перспективами развития на благо этих людей!!!
Они кроме как от Трутнева и Козлова не могли знать про развитие их поселков, станции и полустанков.
Теперь и Вы им сможете рассказать как у них работает генератор развития вдоль всей железной дороги БАМ.
Они Вас с удовольствием выслушают, может даже и в Ваши рассказы поверят.
Им когда-то также обещали развитие, создание рабочих мест, развитие социальной сферы, увеличение численности жителей и прочее, что Вы и такие как Вы могут только на словах обещать.
В итоге, жители БАМа, в большинстве своем вынуждены перебиваться случайными заработками.
На пути БАМа изначально планировалось построить девять территориально-промышленных комплексов-гигантов (по другим данным — одиннадцать), но в итоге был построен только один — Южно-Якутский угольный комплекс, включающий Нерюнгринский угольный разрез.
К 1997 году грузопоток по БАМу сократился вдвое по сравнению с пиковым на тот момент показателем 1990 года (в сутки проходило лишь несколько составов).
К 2009 году объём грузоперевозок по направлению Тайшет — Тында — Комсомольск снова вырос и составлял примерно 12 млн тонн в год. Вместе с тем, даже при таких объёмах перевозок дорога оставалась нерентабельной[20]. На 2009 год весь БАМ перевозил ежегодно около 12 млн пассажиров, чуть более 1 % пассажирских железнодорожных перевозок всей России.
7 июля 2019 года РЖД запустили движение по второму пути с новым мостом через реку Лена на перегоне Лена-Восточная – Предленский Восточно-Сибирской железной дороги. Запуск был приурочен к 45-летнию Байкало-Амурской магистрали. С открытием нового участка провозная способность дороги должна увеличиться с 26,9 млн до 34,5 млн т в год.
Строители БАМа десятилетиями жили во временном жилье. Новое жилье, построенное для бывших строителей БАМа, крайне низкого качества. Численность населения в зоне БАМа сократилась за 35 лет (1982—2017) вдвое.
А как рапортовали СМИ по значению БАМа:
"Значение магистрали
Нормализация работы магистрали на всем ее протяжении создает основу для:
1. Широкомасштабного хозяйственного освоения Дальнего Востока и Севера России;
2. Создания прочных связей со странами Востока (Япония, Китай, Корея);
3. Развития экономики Сахалина, Курильских островов.
БАМ сегодня
Сейчас по БАМу ежесуточно проходят 8 поездов, объемы перевозок составляют 8 млн тонн грузов в год.
4 декабря 2003 года на БАМе был открыт самый крупный в России и пятый по протяженности на планете Северо-Муйский железнодорожный тоннель протяженностью 15 километров 343 метра.
До 2015 года на БАМе планируется построить 8 разъездов, 2 горки малой мощности и 18 дополнительных путей, планируется также реконструкция Коршуновского тоннеля.
К 2015 году ожидается увеличение грузопотока по БАМУ в 2-2,5 раза.
В то же время многие отрезки магистрали требуют капитальной реконструкции."
 
Ну и как БАМ повлиял на развитие Сахалина и Курильских островов?
Скажите, а много контейнеров везут сейчас в Европу из Японии через ж/д ветку с Сахалина?
Проще везти морскими контейнеровозами до Владивостока и отправлять по ж/д полотну.
Но большинство контейнеровозов идут по морю и приходят в Европу. Делать огромный крюк не оправдано дорого.
Кстати, когда приходят тайфуны и циклоны ж/д перевозки на Сахалине останавливаются также как и на пароме. А использование мостового перехода будет под вопросом, ведь потоки ветра прямо скажутся на безопасности перевозок и рисков утраты грузов.
 
И еще раз посмотрите на карту и на релиз:
"Район строительства, как со стороны материка, так и со стороны острова Сахалин, удален от промышленных центров и баз строительной индустрии, характеризуется неразвитостью транспортной инфраструктуры, отсутствием железных дорог и автомобильных дорог с твердым покрытием."
Тут город Комсомольск-на-Амуре не могут развивать, дать толчок развития, сохранить трудовой и человеческий потенциал, а Вы про строительство ж/д перехода мечтаете.
Вы за Крымский мост так не переживали, как за мост в никуда.
 
Кстати, из Москвы до Крыма поезд идет 36 часов. На машине до Крыма 18 часов, на самолете - 1 час 40 минут. Стоимость билета на поезде дороже чем на самолете.
Понимаете о чем речь.
Вы каким маршрутом поедете?