Молодец автор. Затронул очень интересную тему. Читал я про Апанасенко - крутой был генерал. Самому Сталину не боялся перечить! Но Родину любил и защищать умел. Большая личность этот Апанасенко. Таких людей помнить надо! Мало таких людей бывает, к сожалению

Отличная статья! Про Апанасенко мало написано, впрочем как и про Крейзера. Наши историки, коих я не перевариваю органически, обходят таких людей. Замалчивают. И правду событий того времени. А вот Резун-Суворов, предатель и негодяй, хорошо описывает Апанасенко и начало войны. На ТВ много передачь про начало ВОВ, трагизм тех дней, но никто из числа "исторических болтунов" не сказал про заговор генералов и сдачу Западного фронта. А блицкриг сорвали Крейзер и Апанасенко. Апанасенко нужно памятник ставить в городе Воинской Славы!

Искреннее спасибо и уважение коллеги, Алексей. Каюсь, никогда на слышала о боевом генерале Апанасенко. Теперь, конечно,с вашей подсказкой, буду искать литературу о нем и читать, читать...
Двумя руками за предложение поставить памятник этому смелому и умному человеку. Или хотя бы мемориальную доску. В канун окончания Второй мировой есть повод официально обратиться к властям с этой народной инициативой.

Апанасенко, Малиновский, Крейзер - вот пожалуй лучшие командующие КДВО за всю его историю. Однако, Иосиф Родионович был лучшим из них. Очень хорошо о нем рассказал писатель Виктор Суворов в своей книге "Очищение", в главе о Блюхере.

"Помимо прочего Апанасенко поднял вопрос о том, что вдоль Транссиба нет автомобильной трассы...  Генерал Апанасенко приказал начать строительство отсыпной дороги протяженностью почти… в тысячу километров. Срок для этой огромной работы был установлен предельно кратким - пять месяцев.  
И представляете, тысячекилометровая дорога от Хабаровска до Белогорска была построена к 1 сентября 1941 года".
 
С легкой руки опального генерала Григоренко эта ничем документально не подкрепленная "легенда" кочует с сайта на сайт...
А что гласят документы?
 
1941 г. апрель Начато строительство автогужевых дорог Хабаровск– Биробиджан, Бирофельд – Биджан и Богучан – Райчиха общим протяжением 423,3 км, методом «народной стройки» (Постановление бюро Хабаровского крайкома РКП(б) и крайисполкома от 16 апреля 1941 г. № 642).
 
1942 г., октябрь. Приняты в эксплуатацию законченные строительством дороги:
- декабрь Хабаровск – Биробиджан,
Бирфельд – Биджан и Богучан – Райчиха.
Для содержания этих дорог организованы дорожно-эксплуатационные участки: № 1 ст. Ин (ЕАО); № 2 (ст. Унгун) ЕАО и № 3 (ст. Архара) Амурской области (Постановление Хабаровского крайисполкома от 26.01.43г. № 86 «Об итогах строительства автогужевых дорог Хабаровск–Райчиха».
 
Это Хабаровск-Биробиджан.
А вот участок Биробиджан-Облучье:
 
1959 г., январь. Дорога республиканского значения г. Биробиджан – г. Облучье (175 км) включена в план строительства на 1959-1965 гг.
1959 г., май На базе МДС № 112 создано дорожно-строительное управление № 1 г. Биробиджан. Начало строительства дороги Биробиджан – Облучье. Строительство закончено в 1970 году (Постановление Совмина РСФСР от 13.01.1959 г. № 31 «О плане строительства дорог на 1959-1965гг.»).
 
Так КТО и КОГДА построил автодорогу вдоль Транссиба?!