я)))
При этом это будет не вантовый мост, а мост - плотина, в потернах которой будут размещены энергетические блоки (грех не использовать дармовую силу одностороннего мощного течения под электрическую тягу ж/д пути!)
Это я так полагаю.
Окончательное решение принимается комиссионно, после сравнения обоснований затрат.
В моей же схеме - всё равно плотина с единственным большим одноуровневым пролётным строением под совмещённую, совместно эксплуатируемую дорогу. Два км воды поезд со скоростью 20км/час преодолеет за 6 минут - и освободит дорогу для автотранспорта. Даже если поезда будут следовать каждый час, то 10 минут постоять для авто не будет препятствием.
ВАНТ В ЭТОЙ СХЕМЕ НЕТ)))
Виктор Киселев,, Про какие ты энергетические установки говоришь? Ты реально считаешь что по мосту должны ездить машины?
Посчитай сколько топлива понадобится для авто чтобы добраться от Южно-Сахалинска до Комсомольска-на-Амуре (хотя бы), я уже не говорю до Хабаровска!
В чем экономическая выгода. На севере Сахалина нет столько населенных пунктов и предприятий чтобы организовывать такой трафик!
Ну, к примеру, ты как житель Ванино захочешь поехать на авто в Южно-Сахалинск. Ты какой путь выберешь?
По мосту или на пароме? Исходя из затрат, времени и опасности дороги.
гость)))
Спасибо за хороший вопрос!)))
Про энергетические установки. У континента в проливе сильнейшее течение. Настоящая Ангара!
Грех не использовать))) Железнодорожные пути - суть трамвайные. Двух полосного автомобильного движения на данный момент экономического развития вполне достаточно.
Лучшее И ИНОЕ - это только в совместном интересе Японии с мостом на Хоккайдо и под её инвестиции.
Если они же сочтут, что мы не опоздали)))
Если я водитель - профессионал - экономическую целесообразность и дорогу мне определит логистик работодателя.
Или неделю ждать очереди на паром, две недели - пока пройдёт циклон, или потерять рубль, но заработать два и быстрее.
Интерес сахалинцев ровно в том же.
И в конкуренции цены за перевоз - а это не одна копейка - и в стоимости топлива.
Да, есть потеря времени, но она не столь существенна в сравнении с двумя неделями ожидания прохождения циклона или прихода парома.
И это сладкое слово СВОБОДА ПЕРЕМЕЩЕНИЯ и выбора средств перемещения!
Плюс чисто туристические положительные флюиды от увиденного для путешествующих впервые)))
Вот всё это вместе и толкает мысль в спину о настоятельной необходимости моста на Сахалин, благодаря которому и низовья Амура определённо получат стимул развития.
И для комсомольчан, хабаровчан будут пряники)))
Одно дело - добираться за корюшкой на машинах, а другое - в плацкартном вагоне)))
НА САХАЛИН!)))
Виктор Киселев,, давно есть советские проекты плавучих непотопляемых мостов. Им не страшны ни штормы , ни сильные течения. Принципиальная схема моста похожа на плавучее ограждение зон для купания из поплавков на пляжах к примеру. А если учесть, что размеры самого поплавка-секции моста внушительные, то гибкие переходы имеют не большую длину, что не отражается на общей скорости движения транспортных средств. И если бы кто-то в действительности хотел бы иметь такие мосты, имели бы. Но все желания сегодня тормозят деньги и доминантность в отношениях. Япошки согласны на это, но по толщине кармана япошек будет соответственно и требования на квоты проездов, чего ерфэшные умники не хотят допустить. Типа они за родину. Хотя родину они давнёхонько уже продали и быстро перекрасились в красивых и блестящих иностранных агентов.
Виктор Киселев,, А из-за циклона на Татарском побережье мост не будут закрывать? Безопасность перевозок как же? Страхование грузов и прочие сборы не будут взыматься?
.
)))
Есть такое понятие: " разгонная волна"...
Для того, чтобы она состоялась, необходимы циклон, пространство и глубина.
На двух километрах Амура из -за циклона мост часто закрывают?)))
А вот паромную переправу "Ванино - Холмск" закрывают!)))
