 |
| Вертолеты малой авиации Хабаровского края во время строительства энергомагистрали ЛЭП-220, 70-е годы. Фото из архива Сергея Семеновича Балбашова |
| |
Первый гражданский рейс на восточных окраинах страны Советов случился летом 1926-го, и был, скажем так, международным - из бурятского Верхнеудинска (ныне Улан-Удэ) в монгольский Улан-Батор. Потом его продлили до Москвы.
Трасса героев
9 января 1930 года на самолёте «СССР-127» летчик Михаил Водопьянов и бортинженер Николай Аникин проложили новый воздушный маршрут: «Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Оха – Александровск», названный в дальнейшем «Трассой героев». Фактически с этого момента принято считать дату создания гражданской авиации Дальнего Востока.
В дальнейшем одна за другой открывались воздушные трассы: в 1932 году была открыта линия «Хабаровск – Владивосток», в 1934 году – «Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре» (спустя полтора года с момента высадки трудового десанта первостроителей города Юности!). В этом же году были начаты полеты на «Приморской кольцевой линии» протяженностью 572 км по маршруту «Посьет – Уссурийск – Спасск – Сучан» (нынешний Партизанск) – Шкотово – Посьет». В Амурской области также появилась подобная линия, связавшая Благовещенск с районными центрами региона. В 1940 году правительство СССР купило за один миллион долларов у США четырехмоторный гидросамолет «Глен Мартин» М-156, который стал летать на линии «Хабаровск – Петропавловск-Камчатский». Он преодолевал трассу за десять часов и перевозил 53 пассажира.
К началу 1933 года на Дальнем Востоке было освоено уже пять регулярных авиалиний. В год перевозилось более тысячи пассажиров, десятки тонн почты и грузов. При этом линия «Владивосток – Могоча» (или по прежнему названию Рухлово) являлась частью самой протяженной в то время магистрали до Москвы, которая была оборудована вращающимися прожекторами – маяками, служащими для указания направления полета и месторасположения промежуточного аэродрома. Местные газеты с восторгом писали, что теперь дальневосточники смогут добраться до столицы нашей Родины всего за «каких-то 44 часа полета».
Перед Великой Отечественной войной на востоке Советского Союза насчитывалось 146 самолетов и 157 профессиональных летчиков, была открыта 21 регулярная авиалиния общей протяженностью 9137 км и протяженностью 1130 км.
Справедливости ради стоит отметить, что полеты гражданской авиации в нашем регионе начались раньше. 29 августа 1928 года был выполнен первый пассажирский рейс по маршруту «Иркутск – Якутск». Гидросамолет садился на акватории реки Лены и ее притоках, так как аэродромов еще не было. Протяженность якутской «гидролинии» составляла около 2706 км, на ней было порядка десятка промежуточных гидропортов для заправки и отдыха. Самолет летел от Иркутска до Якутска 56 часов, тогда как пароход по этому пути шел более 20 суток. Однако эта линии была сезонной, сложной и была закрыта.
9 января 1930 года стало точкой отсчета и Николаевского авиаотряда, в последствии – краевого государственного предприятия «Хабаровские авиалинии». Именно в этот день самолет Михаила Водопьянова, прокладывая воздушную трассу «Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Оха» (о. Сахалин), совершил первую посадку на расчищенную для самолета площадку. Николаевск-на-Амуре в те годы был административным центром Нижне-Амурской области и все северные районы были «завязаны» на этот административный центр. Время было очень неспокойное, так сказать «установочное». Достаточно вспомнить, что в декабре того же 1930 года был создан Охотский национальный (Эвенский) округ с окружным центром селением Охотск и образованы Аяно-Майский, Гижигинский, Охотско-Оймеконский и Тугуро-Чумиканский национальные объединения, ставшие в последствие территориально-административными единицами.
Прилетающие из Хабаровска самолеты садились летом на реку, зимой – на лед. Спустя два года, в 1932 году, был организован гидропорт. Именно этого момента регулярно сюда стали садиться небольшие самолеты на поплавковых шасси. Первый аэропорт в городе был введен в эксплуатацию немного позднее, в 1934 г. Это было небольшое деревянное здание с водным аэродромом в районе улицы Чкаловской, на который приводнялись прилетающие самолеты типа «Каталины», МБР-2, МП-1 и местные Ш-2. Штат гидропорта состоял из начальника порта Черненко И.В., авиатехника Филатова А.Я., заправщика Шишкина, начальника рации Киргова, радиста Евсеева, уборщицы Рыбиной.
Чкаловская эпопея
8 августа 1934 года считается официальной датой рождения Николаевского авиапредприятия. Именно в этот день появился приказ начальника Дальневосточного территориального управления ГВФ № 98 об организации Николаевского-на-Амуре авиазвена во главе с Черненко И.В. Звено имело в своем составе три самолета Ш-2, которые были способны принимать на борт всего до 200 кг груза. Строительство сухопутного аэродрома началось в Николаевске-на-Амуре в конце 30-х гг. Уже в 1935 г. число пилотов -дальневосточников выросло до 45 человек.
Знаменательной датой гражданской авиации Дальнего Востока стало 22 июля 1936 года – в этот день на самолете АНТ-25 летчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков совершили беспримерный для того времени перелет по маршруту «Москва – Баренцево море – Петропавловск-Камчатский – остров Удд». Героическими усилиями Чкалову удалось посадить АНТ-25 на песчаную косу острова Удд. Отсюда пошла Сталинская шутка «Не на Удд, а на отлично!», когда Сталину доложили о месте посадки самолета.
9 мая 1945 года и 2 сентября 1945 года николаевские авиаторы по праву отмечали великую Победу. Потому что Николаевск-на-Амуре являлся важным стратегическим пунктом на Дальнем Востоке. Здесь находился штаб Николаевского укрепрайона, военно-морская база Северо-Тихоокеанской флотилии, постоянно базировались мониторы Краснознаменной Амурской флотилии. Кроме того, огневая мощь УРа, речных и морских военных судов подкреплялась мощной береговой артиллерией, состоящей из пушек калибра 102 мм и 152 мм.
Николаевский-на-Амуре гидропорт входил в состав военного ведомства. Самоотверженным трудом к концу 1941 году между реками Камора и Личи было закончено строительство взлетно-посадочной полосы. Тогда же военные авиаторы приняли на ней приземлившиеся самолеты ПО-2 и Ш-2. Под девизом «Все для фронта, все для Победы» только за первые два года войны жители Николаевска-на-Амуре внесли в Фонд обороны 5,5 млн рублей наличными деньгами и 6 млн. рублей – облигациями государственного займа. Сверх того, на строительство самолетов и танков николаевцы отчислили 2,5 млн рублей. Во многом, благодаря героическому труду жителей Николаевска-на-Амуре в годы Великой Отечественной войны город получил почетное звание «Город трудовой славы Хабаровского края».
1948 год – начало новой вехи в истории гражданской авиации региона и Николаевского-на-Амуре предприятия. Именно в этом году на базе звена создается 257 авиационный отряд. В распоряжение отряда предоставляются и три новые машины По-2. Полеты на этих самолетах производились зимой со льда залива, а летом – с сухопутного аэродрома воинской части, которая располагалась на месте нынешнего авиапредприятия. К работе в гражданской авиации города Николаевска-на-Амуре приступили демобилизованные летчики, прошедшие суровую школу полетов в Великой Отечественной войне. Среди них были: Виктор Кравец, Семен Богатырев, Петр Мацнев, Алексей Бойко, Александр Коробышев, Иван Илюхин, Алексей Шанский, Павел Шариков, Василий Шустенко. Спрос на авиаперевозки в то время был такой высокий, что летчикам приходилось по 10-12 часов сутки и до 240 часов в месяц. Командиром отряда был Виктор Кравец.
Тогда аэропорт и авиаотряд являлись отдельными самостоятельными организациями. Искусственное двоевластие, как тогда считалось, просуществовало до 1951 года, – именно в этот год на базе аэропорта и авиазвена организуется 144-й объединенный авиаотряд. Его первым руководителем назначается Сергей Ерлыкин, прибывший из Сасовского летного училища.
Трудяги Севера
Со временем гидросамолеты вытеснялись сухопутными машинами, поэтому возникла потребность в создании базы для их эксплуатации. Первое небольшое помещение на территории современного аэропорта было построено в 1950 году силами личного состава (напомним, сегодняшнее здание аэровокзала обошлось государственной казне 240 млн рублей и стало подарком жителям Николаевска-на-Амуре к 165-летию города и 50-летию образования района в 2015 году).
Знаменитые трудяги – самолеты Ан-2 появились в Николаевске-на-Амуре в 1951 году, и зона полетов расширилась на север. Авиация стала обслуживать Тугуро-Чумиканский, Аяно-Майский и Охотский районы Хабаровского края. В это же время из Хабаровска летали пассажирские самолеты Ли-2, перевозившие до 20 пассажиров. Началось интенсивное освоение северных районов Хабаровского края. Открывались новые воздушные трассы на Нелькан, Аян, Чумикан, Курун-Урях. Но для этого в этих северных поселках требовалось создать сеть аэродромов. Фактически сегодня все аэропорты и посадочные площадки северных территорий – плоды труда тех лет.
1956 год ознаменован появлением в авиаотряде самолетов ЯК-12М, которые пришли на смену ПО-2, а также первого вертолета Ми-1.
Первую «Копеечку», так называли ласково авиаторы этот вертолет, пилотировал Борис Калмыков, а первым авиатехником, готовившим к полетам вертолет Ми-1, был Леонид Писарев. С поступлением в эксплуатацию вертолетов значительно улучшились обслуживание геологов и оленеводов, охрана лесов от пожаров и других отраслей народного хозяйства, в которых применялась авиация. Многие в то время отнеслись к этой машине с недоверием, еще не был наработан опыт работы на такой сложной технике, поэтому налет на вертолетах Ми-1 в 1960 г. составил всего 600 ч.
Авиация в то время была самым дешевым видом транспорта. Со временем, когда был накоплен такой опыт, увеличился и коллектив вертолетчиков. Все большее применение находил МИ-1 в народном хозяйстве. В 1963 г. налет на вертолетах Ми-4 составил 2200 ч, а в 1970 г. – уже 7500 ч. Неуклонно возрастали объемы перевозок и работ авиации специального применения. В 1960 г. николаевскими авиаторами было перевезено 40 922 ' пассажира, 540 т почты, 2493 т грузов. Летный и инженерно-технический состав, работники наземных служб выполняли самые сложные задания, проявляя при этом высокое мастерство. Объемы авиационных работ к 1965 г. по сравнению с 1948 г. возросли в 80 раз, а объемы работы авиации спецприменения с 1960 по 1970 г. возросли в 11,7 раза.
В 1963 г. 144-й объединенный авиаотряд был переименован в Николаевский объединенный авиаотряд. Он к тому времени уже представлял из себя крупнейшее авиапредприятие с тремя базовыми аэропортами – в Николаевске, Мариинске и Охотске. Первым руководителем объединенного отряда стал А.С. Самсонов. В состав отряда вошли все аэропорты в северных районах Хабаровского края. Главными задачами отряда были и остались обеспечение народного хозяйства в северных районах Хабаровского края воздушными перевозками, авиационное обслуживание рыбаков, оленеводов, геологов, лесозаготовителей. Отряд в это время был одним из лучших в Дальневосточном управлении. Коллектив решал всевозможные задачи, которые ставила жизнь и жители самых отдаленных и глухих мест Охотского побережья, будь то работа поисковых партий геологов или доставка продуктов питания качующим с места на место оленеводам, выполнение санитарных заданий, вывоз на каникулы по отдаленным селам школьникв и т.д. В 1971 г. в Николаевский авиаотряд поступили в эксплуатацию вертолеты Ми-8, затем МИ-4.
Вертолетный БАМ
Строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали шло при поддержке с воздуха. Одним из первых на БАМе появился экипаж вертолета Ми-4 Николаевского-на-Амуре объединенного авиаотряда, возглавляемый Котовым В.Ф. И сразу же, в первые месяцы после начала работ на БАМе, поддержку с воздуха оказывали пять вертолетов Ми-4. В адрес Дальневосточного управления шли телеграммы с выражением благодарности за добросовестную работу. Кавалер ордена Трудового Красного Знамени Котов В.Ф. за добросовестный труд награжден также медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали».
Много труда и творческой энергии вложили авиаработники предприятия в подготовку полетов на самолетах Л-410 УВП. Были открыты регулярные полеты в аэропорты Аян, Чумикан, Нелькан, Херпучи. До начала 90-х гг. шло интенсивное развитие экономики северных районов региона, и, следовательно, развивался и авиаотряд. Предприятие пополнилось новыми самолетами и вертолетами, начались регулярные полеты газотурбинных и реактивных самолетов Ан-24 и Як-40. Резко возрос объем авиационных перевозок на вертолетах по обслуживанию лесников, рыбаков, геологов, золотоискателей. Авиапредприятие продолжает обслуживать шесть северных районов – Охотский, Аяно-Майский, Тугуро-Чумиканский, Ульчский, Николаевский, имени Полины Осипенко. Прямыми или транзитными рейсами Николаевск-на-Амуре связан с районными центрами и населенными пунктами – Аяном, Нельканом, Тугуром, Удским, Херпучами, Бриаканом, Циммермановкой, Мариинском, Сусанином, Лазаревом.
Самолеты Як-40, Ан-24, Ан-26 выполняли пассажирские и транспортно-почтовые рейсы в аэропорты Хабаровск, Благовещенск, Комсомольск-на-Амуре, Оху на Сахалине. Был введен в эксплуатацию аэровокзал в аэропорту Охотск, создано дочернее предприятие «Старт», которое выпускало асфальт для ремонта взлетно-посадочной полосы и улиц города, шлакоблоки для строительства производственных помещений предприятия и для нужд населения города. Было создано также два цеха, выпускавшие товары народного потребления и швейного производства.
Хабаровские авиалинии
В 90-е годы авиация стала слишком дорогой по сравнению с другими видами транспорта. Разразился в стране жесточайший экономический кризис, связанный со сменой общественного строя. Плановая экономика ушла в небытие, последовал спад авиаперевозок, связанный как с резким повышением цен на топливо, так и с платежеспособностью населения. Большинство постоянных заказчиков услуг отряда прекратили свою деятельность. Авиаторы зачастую работали себе в убыток, обслуживая труднодоступные районы края. Начатое в 1991 году строительство новой взлетно-посадочной полосы заморозилось на долгие годы. Ремонт парка воздушных судов и его обновление вновь отодвинулось на неопределенный срок. В итоге к 2002 году некогда мощное авиапредприятие превратилось в должника. Имея задолженность перед государством около 350 млн. рублей, отряд балансировал на грани банкротства. 21 апреля 2004 года арбитражный суд прекратил внешнее управление ГАП «Николаевский-на-Амуре объединенный авиаотряд».
22 апреля 2004 года начало действовать новое авиапредприятие краевого значения КГУП «Хабаровские авиалинии», которому перешла вся собственность его предшественника. При генеральном директоре КГУП «Хабаровские авиалинии» Уклонском Н.Н. в аэропорту Николаевск-на-Амуре приступили к завершению строительства новой искусственной взлетно-посадочной полосы, финансирование которой не только возобновилось, но и увеличилось. Новая ИВПП стала на 70 метров длиннее старой и смогла принимать более мощные самолеты, такие как Ан-74, Ан-26, Як-42
В 2005 г. приобретен новый самолет Ан-26Б-100, который в полтора раза экономичнее, чем Як-40. Он начал свою работу на трассе «Хабаровск – Охотск», принимая на борт до 43 пассажиров. в 2008 году компании были переданы в аренду три Ан-24 и один Ан-26, принадлежавшие «Дальавиа».
Зона регулярных полетов по-прежнему включала в себя территории центральной и северной части Хабаровского края, в том числе пяти районов, в которых авиация является единственным видом транспорта: Охотский, Тугуро-Чумиканский, имени Полины Осипенко, Николаевский, Ульчский районы. Выбранная схема полетов и количество выполняемых рейсов позволяют выбрать для каждой линии наиболее эффективный тип воздушного судна, а также оптимальный маршрут полета, что, в свою очередь, обеспечивает снижение текущих затрат.
Сегодня аэропорт Николаевск-на-Амуре является базовым в КГУП «Хабаровские авиалинии». Здесь трудится около 270 специалистов. В 2015 году был принят в эксплуатацию новый современный аэровокзал, пропускной способностью 50 пассажиров в час. Искусственная взлётно-посадочная полоса, протяженностью 1863 м и шириной 36 м, способна принимать самолёты Ан-2, Ан-3, Ан-28, Ан-38, Ан-24, Ан-26, Ан-26-100, Як-40, DHC-8-100, DHC-8-200, Cessna-200B, Cessna-172, L-410 и вертолёты всех типов. В 2019 году предприятие приобрело за свой счет пять единиц специальной техники для обслуживания воздушных судов и уборке прилежащей территории от осадков.
Директором аэропорта Николаевск-на-Амуре с 2018 года стал Артем Михайлович Анисимов, который работает на предприятии с первых дней его создания.
Историю предприятия, его успех и стабильную работу всегда определяют кадры. Большой вклад в развитие и успешные дела Николаевского авиаотряда внесли его командиры. В разное время ими были: Ерлыкин С. М. (1951-1959 гг.), Олифиренко Н.Я. (1959 - 1965 гг.), Самсонов А.С. (1965 - 1971 гг.), Пилипенко В.И. (1971 - 1978 гг.), Мельников Н.Т. (1978 - 1981 гг.), Сысоев В.Б. (1981-1988 гг.), Долматов В.П. (1988-2004 г.).
С благодарной памятью в отряде относятся к ветеранам Войцеховскому А.Н., Перевозному А.Е., Лелюх В.Б., Шишацкому А.И., Вернигорову Л.В., Федоровой Г.И., Кузнецову А.А. - бывшему командиру летного отряда. Некоторые из них удостоены высоких наград Родины. Коллектив авиапредприятия заслуженно гордится экипажами самолетов и вертолетов, командирами которых были Третьяков А.А., Евтеев С.М., Ершов П.А. и многие другие. Большинство пилотов имели высшую квалификацию, были допущены ко всем видам работ, применяемым в регионе, и могли управлять любой летной техникой предприятия – как самолетного, так и вертолетного парка. Средний налет, демонстрирующий опыт пилотов, составлял около 8 000 часов. Были в отряде и свои рекордсмены, налетавшие до 17 000 часов, а это почти два года в воздухе. Руководил летным составом Дереко А.В.
Надежностью отличалась авиационная техника, подготовленная к полетам техниками Фоминым А.В., Луцевым СВ., Сапун П.И., Важевым СМ. В своё время выросли в коллективе и стали настоящими командирами производства или его отделений такие специалисты, как Кузнецов А.А., Серяков Г.В., Щучковский П.Б., Ижко Б.А., Грищенко Л.И., Пинещенко В.А., Евдокименко В.И.; Войцеховский Э.В.; Шаповал Г.П.; Бигаев М.Х., Аникеенко П.Ф., Рычков А.В, Рычкова Т.Г, Ковыршин В.И., Аникиенко П.Ф., Анисимов А.М., Михайловский А.А. и многие другие.
В память о погибших пилотах
По результатам рассмотрения обращений летного состава КГУП «Хабаровские авиалинии», родственников командира воздушного судна Шумакова Игоря Леонидовича и второго пилота Зуева Александра Александровича приказом и.о. генерального директора КГУП «Хабаровские авиалинии» от 30 декабря 2019 года № 308 принято решение присвоить имена экипажа воздушного судна L-410 RA-67047 воздушным судам краевой авиакомпании.
Экипаж воздушного судна L-410 RA-67047 был одним из лучших. Командир ВС Шумаков Игорь Леонидович с отличием закончил Бугурусланское летное училище гражданской авиации. Начинал профессиональную деятельность с должности второго пилота 3 класса самолета ЯК-40 КГУП «Николаевские авиалинии». В течение 5 лет вырос до командира воздушных судов ЯК-40, Ан-26, получил должность пилота-инструктора летного отряда. Без отрыва от производственной деятельности заочно получил высшее профессиональное образование по специальности «инженер по организации и управлению на транспорте» ФГОУ высшего профессионального образования «Новосибирская государственная академия водного транспорта. Был рекомендован для дальнейшего обучения на бюджетной основе в Академии Гражданской авиации. Был приглашен лично руководителем артели старателей «Амур» в одноименную авиакомпанию на должность командир воздушных судов Ан-24, Ан-26. Немногим спустя был назначен заместителем командира авиакомпании.
В 2013 году вернулся в государственное региональное авиапредприятие «Хабаровские авиалинии». Командир воздушных судов Ан-24, Ан-26 Шумаков И.Л. был направлен для профессиональной подготовки в Чехию на завод-изготовитель Лет-Куновице, выпускающим воздушные суда L 410 UVP-E20 в рамках межгосударственной программы обновления авиапарка региональных авиакомпаний и развития транспортной системы Российской Федерации. Впоследствии Шумакову И.Л. были присвоены должности пилот-инструктора, командира воздушного судна L 410 UVP-E20. В 2017 году Шумаков И.Л. отрыл на воздушном судне L 410 после 20-летнего забвения воздушную трассу «Хабаровск – Чегдомын – Хабаровск».
Второй пилот Зуев Александр Александрович, несмотря на небольшой стаж работы и молодой возраст (ему было всего 30 лет), заслуженно пользовался уважением в коллективе, подавал большие надежды карьерного роста. Владел профессиональным английским языком.
15 ноября 2017 года воздушное судно L-410 RA-67047 потерпело авиакатастрофу близи с. Нелькан Аяно-Майского района Хабаровского края.
Расследование причин авиакатастрофы завершено только в сентябре 2019 года. Вероятность возникновения ситуации самопроизвольного перехода винта в «Бета-режим» в полете указана практически невозможной и составляет 10-14(в минус триллионной степени). Несмотря на отсутствие в РЛЭ инструкции, экипаж воздушного судна распознал причины возникновения особой ситуации и предпринимал в течение 9 секунд вплоть до столкновения с землей максимальные меры для парирования кренения. На высоте 100 м и приборной скорости около 100 узлов самолет с энергичным развитием правого крена и потерей высоты ушел с глиссады снижения, столкнулся с землей и разрушился.
Погиб экипаж – Шумаков Игорь Леонидович, Зуев Александр Александрович, пассажиры Амосов Денис Александрович, Лапоникова Анна Александровна, Лапоникова Ольга Анатольевна, Пахомова Светлана Ивановна. В живых осталась трехлетняя девочка Леонтьева Жасмина.
Указом Президента Российской Федерации от 09 августа 2019 г. № 373 медалью «За спасение погибавших» по ходатайству жителей села Нелькан награждена (посмертно) педагог-психолог общеобразовательной школы села Нелькан Ольга Лапоникова.
В память о погибших членах экипажа, мечтавших всегда летать, воздушному судну L410 RA-67035 присвоено почетное имя «Александр Зуев», воздушному судну L410 RA-67036 – « Игорь Шумаков».
КГУП «Хабаровские авиалинии» направило ходатайство о присвоении Шумакову И.Л., Зуеву А.А. государственных наград за мужество, высокий профессионализм и героизм.
Торжественная церемония проводится в день 90-летия гражданской авиации Дальнего Востока. Краевое государственное унитарное предприятие «Хабаровские авиалинии» является правопреемником того Николаевского-на-Амуре авиаотряда, который осуществлял прием и обслуживание первых воздушных судов, и продолжает выполнять один из самых востребованных региональных маршрутов НИ-473/474 «Хабаровск – Оха – Хабаровск».
Сегодня, 9 января 2020 года выполняется авиарейс по маршруту «Хабаровск-Оха-Хабаровск». Это один из самых востребованных маршрутов, в 2019 году «Хабаровские авиалинии» перевезли более 14 тыс. пассажиров.
Поздравление от первого лица
Хабаровский губернатор Сергей Фургал накануне знаковой даты обратился к авиаторам края с теплыми словами поздравления:
"И сегодня для дальневосточных авиаторов нет невыполнимых задач. Самолеты доставляют пассажиров, грузы и почту в отдаленные поселки, разбросанные на огромной территории Хабаровского края, где воздушный транспорт не имеет альтернативы. Выполняют тысячи рейсов, прочно соединяя восток страны с центральными районами России и многими странами мира.
Хабаровский край является одним из важных транспортных узлов России. В регионе расположены крупнейшие авиапредприятия и организации Дальнего Востока.
Управляет воздушным движением Хабаровский укрупненный центр УВД филиала "Аэронавигация Дальнего Востока", в зоне ответственности которого около 2,5 млн кв. км – это десять процентов всего воздушного пространства России.
Развивается международный аэропорт Хабаровск (Новый) – реконструируется аэродром, построен новый аэровокзал, проектируется новый международный терминал.
Социально-значимые перевозки по краю выполняют авиакомпании "Хабаровские авиалинии", "Аврора", "ЮТэйр-Вертолетные услуги", "Дальнереченск Авиа".
Сегодня вопросы развития гражданской авиации – в приоритете правительства края. Продолжается работа по обновлению парка воздушных судов, аэропортовой техники и модернизации инфраструктуры аэропортов. Для обеспечения доступности пассажирских авиаперевозок осуществляется их субсидирование по двум федеральным и трем краевым программам.
Уважаемые авиаторы, сотрудники аэропортов, авиапредприятий и агентств, авиастроители, ветераны отрасли – все, чья жизнь связана с гражданской авиацией! Благодарю вас за верность выбранной профессии и добросовестный труд! Желаю вам успехов в работе, летной погоды, крепкого здоровья и благополучия!"
Алексей Петров, при информподдержке пресс-службы правительства Хабаровского края
