На борту самолета знаменитый полярный исследователь – Леонид Михайлович Старокадомский[1]. Но в данном случае, он выступал в роли врача, прикомандированного.

 

- Саня, давай все же сначала в Лаврентия, потом в Провидения, – ловко завязывая, одной рукой, на подбородке веревки малахая, чтобы не сорвало ветром, одетый в большую тяжелую малицу[2], дед старался перекричать двигатель, работающий прямо над головой. Светогоров, хоть и был в пыжиковой маске, увидел в зеркало, как врач перекрестился: «С богом!» Пошла на взлет голубая лодка...

 

Вот тут и вспомнил он своего командира Каминского[3], когда в нестерпимую жару, в Средней Азии, по пескам гоняли басмачей. Там ведь тоже не было никаких ориентиров. Песок и желтая бесконечность. «Карта и компас – главное отличие летчика от верблюда», – говорил молодым летчикам Каминский. Это многим спасло жизнь: Лухту[4], Мазуруку[5], Ренкасу[6].

 

Врача Старокадомского Светогоров оставил в бухте Провидения – основной точке сбора зимовщиков, а сам улетел в Уэлен, куда эвакуировали со льда челюскинцев. В Уэлене было как в муравейнике: стояли несколько яранг, а вокруг ходили челюскинцы, летчики... чукчи, звучал их непонятный язык. Местные, встретив, говорили: «Етти!», так по-чукотски звучит «Привет!»...

 

На обратном пути свернул на мыс Северный (ныне Отто Шмидта), откуда эвакуировал больных цингой пассажиров с парохода «Хабаровск», зимовавшего во льдах Чукотского моря.

 

На «Сталинград» Светогоров дал радиосообщение с запозданием, только из Уэлена: «Долетели благополучно, вышли точно в бухту Провидения. Полет проходил на высоте 10-15 метров, над туманом. Местами пробивали снегопад. В пути отказала радиостанция. Три дня ожидали погоду в Уэлене. Сегодня лечу в Провидения, на борту – семеро челюскинцев. Обнимаю товарищей по путешествию. Саша». Это он уже из Уэлена возвращался с бухту с пассажирами затонувшего «Челюскина».

 

Первого Мая в Провидения был праздник. Чукотские мальчишки просились прокатить их на «ките с крыльями». Трогали как чудо-птицу крыло самолета и галдели: «О ка-ку-мэ!» И Светогорову ничего не осталось, как исполнить мечту ребят: весь день он катал малышей на «ките». Потом было торжественное собрание: на складе, при свете ламп «летучих мышей». Поздравляли по-русски и по-чукотски. Хотелось спать...

 

 

- ...Там туман, летим выше, – забеспокоился бортмеханик Стыченко. – Запроси погоду, – обратился он к бортрадисту Ефремову. Но до Нижнетамбовского привода радиомаяка не «добивали».

 

Только в 11.30 радист аэропорта Нижняя Тамбовка принял радиосообщение от Ефремова: «Лечу в тумане, потерял ориентировку, сообщите погоду». Сводка о погоде была передана. Больше никаких сообщений не поступало.

 

Они пролетели уже Лазарево[7], это еще час лету от «ворот на материк». Здесь ветер с пролива разнес туман, был визуальный контакт – внизу море тайги. Пошли на Амур по долине, на высоте 10-15 метров.

 

«Карта и компас – главное отличие летчика от верблюда», – еще раз промелькнуло в голове Светогорова. «Через распадок меж гор Медвежьей и Полосатой Чертова хребта – должен быть проход. Идем по реке Тыми...», – сверял он карту. Туман снова стал обжимать, зарядил дождь. Впереди должен быть выход на Амур... Поворот. Трос. Этот кунгас... Вспышка и тишина. Природа еще долго плакала...

 

 

...Просыпайся, по телевизору показывают вашу пресс-конференцию, – позвали меня. – ...Найдена рулевая колонка, того самого гидросамолета «Савоя С.55», которым управлял легендарный летчик Светогоров...

 

 

За спасение челюскинцев А. П. Светогоров так и не получил наград. На долгие годы о летчике и его подвиге забыли[8].

 

Как писал начальник авиационного отделения УКПВО УНКВД по ДВК Э. М. Лухт, всего Светогоров доставил в п. Провидения – основную точку сбора зимовщиков – 29 пассажиров и членов экипажа затонувшего парохода «Челюскин».

 

Полномочный представитель ОГПУ по ДВК Т. Д. Дерибас[9]: «Светогоров один из лучших наших летчиков, знакомый с условиями полярных полетов, энергичный, настойчивый, безусловно заслуживает быть отмеченным за эту работу и награждение орденом Красной Звезды...»

 

Награда не нашла своего героя... Ему присвоили звание «Почетный чекист» и наградили знаком «Почетный работник ВЧК-ГПУ(XV)» «за участие в спасении челюскинцев» (постановление коллегии ГПУ от 07.07.1934 г., приказ ОГПУ СССР № 131)[10].

 

Уже в октябре 2015 года, после нашей экспедиции к месту авиакатастрофы[11], что в 67 км от п. Лазарев Николаевского района Хабаровского края[12], организованной Общественным советом по изучению и сохранению исторического наследия российского Дальнего Востока, в Государственном архиве Хабаровского края было найдено заключение комиссии Дальневосточного краевого комитета ВКП(б) от 31 августа 1935 года на 39 листах[13].

 

В главе VIII «Катастрофа Светогорова» заключения сказано: причиной стала «нелетная погода». Там же написано, что Светогоров в дни перед катастрофой был явно перегружен, совершил с 24 июня 1935 года несколько перелетов с Сахалина в Хабаровск и обратно, сидел на трассе на вынужденных посадках. В июне 1935 года за 15 дней налетал 75 часов, выполнив всю месячную норму.

 

Исполнительный директор Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Виктор Сороченко в письме за № 03-291 от 15.10.2015 г. в Хабаровское краевое отделение ВООПИиК сообщает: МАК «не видит оснований сомневаться в выводах о причинах катастрофы самолета «Савоя С.55П» 26 июня 1935 года, сделанных комиссией Гражданвоздухофлота»[14]...».

 

Восемьдесят один год Александр Светогоров, экипаж и пассажиры самолета «Савоя С.55П» не были захоронены. За все эти годы местные жители лишь растащили самолет, личные вещи... Кстати, часы Буре за перелет Хабаровска – Камчатка[15] могут тикать у одного хабаровского чиновника...

 

Константин Пронякин
Окончание.
Отрывок из книги «Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование».

* * *

 

 

Светогоров Александр Павлович – командир (КВС),

Ефремов Леонид – бортрадист,

Стыченко Иван Григорьевич – бортмеханик.

 

Шереметьев Антон Васильевич – директор Тымовской МТС (машинно-тракторная станция в селе Воскресеновка Тымовского района Сахалинской области),

Щетинин Степан – главный бухгалтер МТС,

Вараксин Сергей Валентинович – главный механик МТС,

Ильинская Анна Григорьевна – жена Вараксина,

ребенок (имя неизвестно) Ильинской и Вараксина,

Грановский (имя неизвестно) – бухгалтер «Сахлестреста»,

Докучаева Мария Александровна – супруга сотрудника областного земельного управления,

Корнышен (имя неизвестно) – инструктор отдела административно-организационного управления (АОУ) НКВД ДВК,

Меднис (имя неизвестно) – инструктор  НКВД ДВК.

* * *

 

С 1912 по 1916 гг. учился в сельской школе при бумаго-прядильной фабрике «Товарищества Высоковской мануфактуры» в д. Некрасино Клинского уезда Петровской волости Московской губернии,

с 1920 г. уехал в Москву, вступил в ряды РККА, работал водителем в Морском штабе Республики (Штаб Коморси), возил командующего Э. С. Панцержанского,

в 1923 г. поступил в Егорьевскую военную школу (Московская обл.) Красного Воздушного флота,

в 1924 г. перевелся в Военную школу морских летчиков (ВШМЛ им. Троцкого) в Севастополе, работал там же инструктором,

в 1925 г. закончил Высшую военную авиационную школу воздушной стрельбы и бомбометания в Серпухове,

с 1925 г. служил в Московском военном округе (МВО), в 8-й эскадрильи ВВС РККА,

с 1927 г. участвовал в борьбе с басмачеством, был прикомандирован к РВС САВО – Реввоенсовет Среднеазиатского военного округа (штаб Ташкент) – старшим летчиком 8-й отдельной разведывательной авиаэскадрильи, затем переименованной в 30-ю авиаэскадрилью 10-й авиабригады МВО (далее носила номер 13-й авиаэскадрильи/ часть № 1085), 30-я эскадрилья пыталась применять и химическое оружие.

в 1929 г. «за оперативную работу» представлен к ордену Красного Знамени (награжден?),

01.12.1930 г. уволен из рядов РККА, из 30-й авиаэскадрильи (приказ РВС СССР по л/с №920/278-30 г.),

с 1930 г. переведен в Хабаровск, на службу в 68-й отдельный речной гидроавиаотряд (ОРЕЧГАО) Дальневосточной Краснознаменной военной флотилии (Амурской Краснознаменной военной флотилии АмКВФ – ВВС ОКДВА),

с 1931 по 1933 гг. работал инструктором в Хабаровской краевой Школы гражданских пилотов (ШГП) им. И. С. Уншлихта Далькрайсовета Осоавиахима (является учителем прославленной фронтовой летчицы, Героя СССР – Нины Максимовны Распоповой, как инструктор, Светогоров выпустил ее в первый самостоятельный полет в Хабаровске),

с 14.08.1933 г. по 20.02.1935 г. – служба в погранвойсках, летчик, командир звена 11-го (ныне 7-го) отдельного морского авиационного пограничного отряда в составе 2-го отдельного авиаотряда (затем, эскадрильи/полка) погранвойск Управления Краснознаменной пограничной и внутренней охраны (УКПВО по ДВК), с базой в Петропавловск-Камчатском; числился в личном составе 11-го погранотряда (Садгород/Владивосток Приморского края, на 27-м км КВЖД, на берегу бух. Угловой[16]; приказ командира отряда от 07.09.1933 г., №29),

18.02.1934 г. командирован из Петропавловск-Камчатского во Владивосток, в распоряжение уполномоченного Главного управления Северного морского пути Пожидаева Г. А. для участия в снаряжаемой экспедиции для оказания помощи экспедиции и команде «Челюскина» на Чукотке,

с 19.03.1934 г. убыл из Владивостока в командировку «По спасению экспедиции т. Шмидта» (приказ командира погранотряда от 19.03.1934 г., №34), председатель спецкомиссии по спасению челюскинцев В. В. Куйбышев, в интервью иностранным журналистам назвал Светогорова «лучшим полярным летчиком СССР»,

«за спасение челюскинцев» был представлен к ордену Красной Звезды (донесение ПП ОГПУ ДВК от 10.05.1934 г.)/не награжден – документы вернулись, как «неправильно оформленные»,

присвоено звание «Почетный чекист» и награжден знаком «Почетный работник ВЧК-ГПУ (XV)» «за участие в спасении челюскинцев» (постановление коллегии ГПУ от 07.07.1934 г., приказ ОГПУ СССР №131),

с 05.02.1935 года – летно-врачебной комиссией уволен «в запас НКВД»,

с 13.03.1935 г. зачислен на службу в ДВТУ ГВФ (Дальневосточное территориальное управление Гражданского воздушного флота, Гражданвоздухофлот – «Аэрофлот») 13-го гидроотряда Дальневосточного управления ГВФ (база в Хабаровске),

26.06.1935 г. погиб в авиакатастрофе, управляя пассажирским самолетом «Савоя С.55П» (борт СССР Л840) в Дальневосточном крае.

* * *

 

 

 

Камчатка сообщает: ближайший пункт к месту катастрофы – мыс Онман, 120 км. В районе Онмана имеются чукотские стойбища с собаками; наши ближайшие пункты к Онману, Уэлену, Дежнево, Северному на среднем расстоянии до 10 дней пути на собаках. Использование оленей на мор[ском] берегу невозможно ввиду отсутствия для них кормов.

 

Радиосвязь Камчатка имеет с Уэленом с большими перебоями, не более одного раза в сутки. Другой пункт рации – мыс Северный (в отношении которого Управление Краснознаменной погранохраны предписало перебросить его к району аварии). Исходным пунктом действия спасательных групп явится мыс Онман, прибытие на который группы Хворостянского, а за ним и Небольсина, по мнению Камчатки, ожидается к 24-25 февраля в случае благоприятной погоды, которая последние 10 дней неблагоприятна: пурга и облачность…

 

18 февраля 34 г. в 00. 45 мин. Правительственной комиссией во изменение своего первого решения о посылке на мыс Северный – Уэлен [самолета] С-62 Камчатской эскадрильи предложено отправить из Петропавловска два АШ-2, которые вместе с самолетами Главного управления Северного морского пути должны быть погружены на пароход «Смоленск», ожидающийся из Владивостока.

 

Этим же распоряжением комиссией предложено ввиду недостатка летчиков, имеющих опыт полярных полетов, командировать во Владивосток нашего летчика Светогорова в распоряжение уполномоченного Главного управления Северного морского пути Пожидаева для участия в снаряжаемой экспедиции в составе трех самолетов Р-5 для оказания помощи экспедиции и команде «Челюскина».

 

В развитие распоряжения Главного управления погранохраны ОГПУ от 18 февраля 1934 г. Управление Краснознаменной погранохраны предписало начальнику Камчатского погранотряда подготовить два самолета АШ-2 и в разобранном виде погрузить в трюмы ожидающегося парохода.

 

18 февраля 1934 г. Правительственной комиссией дано распоряжение пароходу «Сталинград» (находящемуся на западном побережье Камчатки) направиться в Петропавловск для участия в походе с экспедицией по спасению челюскинцев.

 

Учитывая, что пароход «Смоленск», в настоящее время находящийся во Владивостоке, подлежит разгрузке и с новой погрузкой для экспедиции значительно задержится, краевыми органами принято решение: пароход «Сталинград» перебросить до Олюторки сразу же после прихода его в Петропавловск, не ожидая «Смоленска». Далее Пармичев летит на Уэлен и возглавляет на месте всю летную группу, в том числе самолеты Гусина, подчиняясь только Шмидту.

 

19 февраля Петропавловскому погранотряду дано распоряжение к прибытию парохода «Сталинград» подготовить для погрузки самолеты погранохраны и для отправки их в Олюторку, где разгрузить самолеты, откуда последние полетят в Уэлен. Запаса угля на «Сталинграде» имеется 560 тонн плюс 200 тонн пограничного запаса в Петропавловске, какового хватит для похода до Олюторки.

 

19 февраля 1934 г. в 13 час. 35 мин. пароходу «Смоленск», находящемуся во Владивостокском порту, отдано распоряжение срочно разгрузиться от соли, погрузить уголь для своего похода и для возвращения «Сталинграда», погрузить самолеты Р-5 и все необходимое для экипажа «Челюскина» и срочно направиться вслед за «Сталинградом». Таким путём выигрывается почти 20 суток для ускорения помощи… 17 февраля 1934 г. Камчатский погранотряд сообщил, что в районе местонахождения «Челюскина» свирепствовала пурга, которая не ослабевала и в районе Уэлена. Лед от берега в районе Уэлена оторван, причем южный ветер продолжает создавать угрозу дальнейшего отхода льдов от берега. До наступления ветра с севера нарты в море пойти не смогут. По тем же сведениям, дополнительно к отправленным в Уэлен собакам в бухте Лаврентия мобилизуется еще 15 нарт. Связь из Петропавловска с Уэленом осуществляется только раз в сутки с большим затруднением.

 

Начальник Управления Краснознаменной погранохраны и войск ОГПУ Дальневосточного края Чернышев.

Начальник отделения Кан.

* * *

 

 

4 мая утром летчиками Светогоровым, Дорониным, Демировым и Пивенштейном вывезено из [бухты] Лаврентия в [бухту] Провидения 17 чел. Распределение челюскинцев к полудню 4 мая: в Уэлене 2 чел.; радист Иванов, моторист Погасов, ждущие отправки на о. Врангеля; в [бухте] Провидения 55 чел.; в [бухте] Лаврентия 45 чел. В [бухте] Лаврентия приходится оставить 16 чел. больных, 5 женщин, 3 слабых, 12 обслуживающих больницу.

 

Всего должно остаться в [бухте] Лаврентия 36 челюскинцев. В [бухте] Провидения сейчас находится всего 97 чел.; считая челюскинцев, летный состав, а также зимовщиков Северного. [Бухта] Провидения крайне перегружена, нет больницы. Считаю целесообразным произвести переброску самолетами части больных с мыса Северный в [бухту] Лаврентия, одновременно необходимо разрешить вопрос подхода «Красина» или «Сталинграда» непосредственно в [бухту] Лаврентия для погрузки больных, слабых и других.

 

Начальник Управления Краснознаменной погранохраны и войск ОГПУ Дальневосточного края Чернышев.

* * *

 

 

Направляется представленный начальником Камчатского погранотряда список пограничников, подлежащих награждению за работу по спасению челюскинцев. Со своей стороны считаю, что представляемые все заслуживают награждения от Правительственной комиссии и ОГПУ, но среди них особо отмечаю:

 

1) Начальника морского контрольно-пропускного пункта Уэлен Небольсина Андрея Владимировича, [который], будучи начальником контрольно-пропускного пункта Уэлен и членом тройки, проявил исключительную энергию, огромнейшую инициативу и высокую политическую зрелость в деле мобилизации всех местных средств и сил для спасения челюскинцев.

 

Работая непосредственно с первых дней получения сведений о тяжелом положении «Челюскина» и челюскинцев, Небольсин сделал много не только непосредственно сам, но и, мобилизуя других, заражая всех своей настойчивостью и энтузиазмом. Организовывая заготовки продовольствия, мобилизацию транспорта, работы по подготовке посадочных площадок, бывая всегда на наиболее тяжелых местах работы, в тяжелых полярных условиях далекого Севера, Небольсин проделал на собаках и лыжах за это время до 3000 км. Т. Небольсин сделал очень много для спасения челюскинцев, он пользуется вполне заслуженно авторитетом среди других участников подготовки спасения, безусловно, заслуживает быть награжденным орденом Красной Звезды, о чем телеграфным представлением председателя крайисполкома Крутова было своевременно сообщено председателю Правительственной комиссии т. Куйбышеву.

 

 

3) Начальника контрольного пункта Дежнево Погорелова Якова Гавриловича. С 1931 г. на Чукотке безвыездно. Несмотря на своё болезненное состояние, до прибытия Небольсина принял сам лично активное участие по организации транспорта, в дальнейшем принимал активное участие в работе по подготовке аэродрома и транспорта и снабжении челюскинцев через Уэлен. Заслуживает также награждения знаком Почетного чекиста.

 

4) Начальника окружного отдела (он же начальник морского контрольно-пропускного пункта Анадырь) Реброва Александра Андреевича. Сам лично руководил работами по подготовке мер, обеспечивающих работу летного состава по спасению челюскинцев, и [принимал] активное участие в спасении потерпевших аварию самолетов группы Каманина. Заслуживает награждения знаком Почетного чекиста.

 

5) Бывшего начальника морского контрольно-пропускного пункта Анадырь Лукьянова Николая Захаровича. По состоянию здоровья должен был выехать на материк, но, несмотря на это, по личному желанию для работы в тяжелых условиях Севера, выехал на «Сталинграде». По прибытии в место организации базы летного состава принял активнейшее участие в организации связи и мобилизации местных ресурсов для строительства посадочных площадок. Энергичный, активный чекист-пограничник, красноармеец заслуживает награждения знаком Почетного чекиста.

 

6) Нужно отметить также и работу начальника Камчатского погранотряда, о чем Крутов тоже писал т. Куйбышеву. Тов. Лев провернул организационную работу по рейсам «Смоленска» и «Сталинграда» и основную работу по информации нас и Москвы.

 

Я считаю, что ОГПУ не должно забыть и ряд других незаметных тружеников Крайнего Севера – красноармейцев и начсостава погранохраны, представляемых Лев. Их всех нужно отметить или Правительственной комиссией, или только ОГПУ.

 

 

УКПВО УНКВД по ДВК, г. Хабаровск

 

Дана старшему летчику авиаотряда УКПВО УНКВД по ДВК тов. Светогорову Александру Павловичу в том, что он действительно участвовал в экспедиции по спасению «Челюскинцев» в апреле – мае 1934 г. в качестве командира экипажа – пилота самолета «Савоя-62», причем перевез 29-ть человек челюскинцев из Уэлена в бухту Провидения, перебросил на мыс Северный медикаменты, врача, а также горюче-смазочное для всех самолетов, участвовавших в спасении челюскинцев.

 

Настоящая справка выдана на предмет предоставления тов. Светогорову А.П. (см. на обороте) обусловленных постановлением правительства льгот.

 

Начальник авиаотделения УКПВО УНКВД по ДВК Э. М. Лухт.

 

* * *

 

 

МКУ «Хабаровский городской центр хранения документов»:

 – Личное дело А. П. Светогорова. Ф. 129. Оп. 2. Д. 4526, Л. 1-33,

 – Личное дело В. С. Нуждина. Ф. 129. Оп. 2. Д. 2269, Л. 1-10,

 – Личное дело И. П. Мазурука. Ф. 129. Оп. 2. Д. 1056. Л. 1-45.

Государственный архив Хабаровского края (ГАХК):

- Аэроклуб г. Хабаровска. Ф. Р-1423, 45 ед. хр., 1931-1951 гг. Оп. 1,

ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 1 (приказы по личному составу с 25.02.1931 г. – 20.05.1933 г.), Л. 1, 10, Л. 11-обор., Л. 12-обор., Л. 16, Л. 18-обор., Л. 23-обор., Л. 24, Л. 35, Л. 51-обор., Л. 55-обор., Л. 109, Л. 112,

ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 2, Л. 62-64,

ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 3, Л. 1.

- Дальневосточный краевой комитет (Далькрайком) ВКП(б). Ф. П-2, 14510 ед. хр., 1925-1938 гг. Оп. 1,

ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 662, Л. 169,

ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 677, Л. 11, 12, 15-16, 18, 24-24, 32-36.

Центральный пограничный архив ФСБ РФ (ЦПА):

- Исторический формуляр 11-го Отдельного морского авиационного пограничного отряда (списки)

ЦПА ФСБ России (Пушкино). Ф. 774, Оп. 1, Д. 2. Л. 19; Оп.1, Д. 3, Л. 30

ЦПА ФСБ России (Пушкино). Ф. 220, Оп. 2, Д. 14, Л. 43; Оп. 1, Д. 1, разд. 7, Л. 1.

Справка № 170 от 23.09.1934 г. нач. авиационного отделения УПВО – Управления пограничной и внутренней охраны УНКВД ДВК Э. М. Лухта, передана по телефон-коммутатору НКВД.

 

 

А. П. Светогоров. «…И в каждом пропеллере дышит спокойствие наших границ». // «Правда», № 102, 13.04.1934 г., стр. 2,

Сообщения // «Тихоокеанская звезда», Хабаровск. 02.07.1935 г.; 03.07.1935 г.; 04.07.1935 г.; 11.07.1935 г.,

И. Мазурук. И все-таки приземления состоялись! / Рейсы «Земля – Ничто»? Антология таинственных случаев // «Техника молодёжи», № 3, 1967 г., стр. 32-34., стр. 34,

С. Глухов. «Второе исчезновение „Савойи“» // «Воздушный транспорт», 24.08.1985 г., Москва,

В. Котельников. «„Рама“ Александра Маркетти: Летающая лодка „Савойя“ S.55». Золотой век поршневой авиации // Крылья Родины. Научно-популярный журнал/ Национальный авиационный журнал, 1997, № 9. – 32 с., ил., стр. 14-21,

В. Котельников, В. Куликов. «Итальянцы» в России: не на экране, а в воздухе. // «Авиация и время», № 2, 1998, стр. 19-22,

В. Котельников. Юг-1. // Авиационно-исторический журнал «Мир Авиации», № 1 (19), 1999 г., стр. 4-9,

В. Котельников. История пяти «Савой». // Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение «История Авиации», 2000, № 5, стр 1-3,

В. Котельников. Красные звезды Туркестана. Советская авиация в борьбе с басмачеством 1921-1939. Из истории воздушных войн // «АвиАМастер», № 4 (стр. 32-38), № 5 (стр. 12-21, окончание), 2006 г. (Приложение к журналу «Техника молодежи»),

В. Логинов. «Исчезновения „Савойи“» // «Зеркало недели. Украина», № 5, 06.02.1999 г., Киев,

Маслов M. Итальянцы в России. // «Авиация – космонавтика» (АК), 1994, № 4, стр. 11-16,

(газета «Тихоокеанская звезда» – «ТОЗ», Хабаровск (расследование, семь публикаций):

- О. Омельчук. «Тайну авиакатастрофы разгадают через 70 лет?» // «ТОЗ», 05.07.2006 г. (№ 1);

- О. Омельчук. «О пропавшем самолете „Тихоокеанская звезда“ писала в 1935 году» // «ТОЗ», 07.07.2006 г. (№ 2);

- О. Омельчук. «Найден самолет Святогорова?» // «ТОЗ», 13.07.2006 г. (№ 3);

- О. Омельчук. «Пассажиры „Савойи-55“ стали жертвой преступления?» // «ТОЗ», 21.07.2006 г. (№ 4);

- О. Омельчук. «„Разбор полетов“ летчика Святогорова» // «ТОЗ», 29.07.2006 г. (№ 5);

- О. Омельчук. «Самолет „Савойя-55“ открыл еще не все свои тайны» // «ТОЗ», 08.08.2006 г. (№ 6);

- О. Аносова. «Летчик Владимир Мороков опознал самолет Святогорова 35 лет назад» // «ТОЗ», 07.10.2006 г. (№ 7);

О. Атачкина. «Тайна „Савойи-55“» // «Советский Сахалин», 10.11.2006 г.,

С. Глухов. «На поиски „Савойи“: Хроника забытой катастрофы» // «Хабаровский экспресс», № 29, 19.07.2006 г.,

А. Шестаков. «Об экспедиции к месту падения гидросамолета Савойя С.55». // Записки Гродековского музея: Вып. 30. – Хабаровск: Хабаровский краевой краеведческий музей им. Н. И. Гродекова, 2014. – 212 с., стр. 198-206,

В. Чусовский. «Часы остановились в полдень или Последний полет Александра Святогорова» // «Пограничник Северо-Востока» (с 2011 г. «Граница России – Северо-Восток», ныне не выходит), 29.04.2009 г.,

Ю. Ковалев. «Таежная одиссея команды Шило» // «Приамурские ведомости», Хабаровск, 20.05.2009 г.,

В. Вейхман. «Самолет с двумя фюзеляжами». Проза Владимира Вейхмана. / Июль, 2011 г. sea-proza.ucoz.ru,

А. Савченко. «С высоты героических лет…» // «Тихоокеанская звезда», 19.07.2011 г.,

М. Карпач. «Дальневосточный Чкалов» // «Приамурские ведомости», 01.07.2015 г.,

К. Пронякин. «Тайна Чертова хребта» // «Советский Сахалин», 29.09.2015 г.,

Ю. Ковалев. «Восхождение к Светогорову продолжается» // «Приамурские ведомости», 14.10.2015 г.,

К. Пронякин. «Трагедия летчика Светогорова» // «Советский Сахалин», 16.10.2015 г.,

К. Пронякин. «Трагедия летчика Светогорова» // «Газета на Дом» (Биробиджан, ЕАО), 21.10.2015 г.,

К. Пронякин. «Трагедия летчика Светогорова» // «Арсеньевские вести» (Приморский край, Владивосток), 21.10.2015 г.,

К. Пронякин. «Трагедия летчика Светогорова-2» // «Газета на Дом» (Биробиджан, ЕАО), 28.10.2015 г.,

К. Пронякин. «Трагедия летчика Светогорова» // «Российская газета. Неделя. Дальний Восток», 19.11.2015 г.,

К. Пронякин. «Кто был на штурвалом „Савоий“?» // «Советский Сахалин», 20.11.2015 г.,

К. Пронякин. «Итальянскому самолету „Савоя С.55“ предлагают поставить памятник» // «Газета на Дом» (Биробиджан, ЕАО), 09.12.2015 г.,

В. Пылаев. «Катастрофа на Чертовом хребте» // «Суворовский натиск» (газета ВВО), 11.12.2015 г., 18.12.2015 г.,

К. Пронякин. «Летающая лодка с легендарной судьбой» // «Советский Сахалин», 11.12.2015 г.,

К. Пронякин. «Тайна самолета „Савойя С.55“» // «Прогресс Приморья» (Приморский край, г. Арсеньев), № 48, 11.12.2015 г.,

K. Pronyakin. «Trovati in Russia i motori di un aereo italiano di 82 anni fa» (рус. «Двигатели с итальянского самолета 82-летней давности нашли в России в полной сохранности») // «Информационное агентство „Спутник“, Италия (МИА „Россия Сегодня“)», 13.12.2015 г.,

К. Пронякин. «Трагедия летчика Светогорова» // «Аргументы времени» (Хабаровск, ДФО), № 4, 2015 г., стр. 40-45,

F. Bugada. «Alla ricerca dell’arca perduta. Cosa resta dell’S.55?» (рус. «В поисках утраченного ковчега. Что осталось от С.55?») // «VFR Aviation» (Italia), № 1, 2016 г., p. 900-907,

К. Пронякин. Последний полет Светогорова // «Газета на Дом» (Биробиджан, ЕАО), 13.04.2016 г.

 

Авиация. Энциклопедия. Гл. ред. Г. П. Свищев. – М.: Большая российская энциклопедия, Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н. Е. Жуковского, 1994. – 736 с., ил.;

Купцов А. Г. Авиация: Нашу историю создали другие. Странная история оружия. – М.: Крафт+, 2012. – 424 с., ил.;

Соболев Д. А. История самолетов. 1919-1945 гг. – М: РОССПЭН, 1997. – 357 с., ил.;

Петров Г. Ф. Гидросамолеты и экранопланы России. 1910-1999. – М.: Русское авиационное акционерное общество (Русавиа), 2000. – 248 с., ил., стр. 104. (Savoia-Marchetti S.55);

Саукке М. Б. АНТ-4 – самолет-эпоха. Люди и судьбы. – М.: Фонд содействия авиации Русские Витязи, 2009. – 192 с., ил.;

Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Справочное изд. – 4-е изд., испр. – М.: Машиностроение, 1994. – 704 с., ил.;

 

Авиационная энциклопедия в лицах: Отечественная военная и гражданская авиация. – 2-е изд., испр. и доп. (доп. вып.). – М.: Барс, 2012. – 1008 с., ил.;

Авиация органов безопасности: 90 лет на страже Отечества. Авт.-сост. В. С. Новиков. – М.: Граница, 2013. – 360 с., ил.: стр. 171-187 (15-й Камчатский авиационный полк), стр. 207-225 (11-й Владивостокский отдельный авиационный полк), стр. 227-233 (16-я Хабаровская отдельная авиационная эскадрилья);

Беляков А. И. Воздушные путешествия (Очерки истории выдающихся перелетов). – СПб.: Политехника, 1993. – 224 с., ил.;

Буяков А. М. Ведомственные награды ОГПУ-НКВД (1922-1940): 1932-1940 гг. Ч. 2. Знак «Почетный работник ВЧК-ГПУ (XV)». – Владивосток: Русский остров, 2008. – 504 с., стр. 228;

Водопьянов М. В. Полярный летчик. Рассказы. Рис. К. Арцеулова. Перераб. и доп. изд. – М.: Детлит, 1969. – 416 с., ил.;

Воздушные пути Севера. Сб. ст., посвященный вопросам освоения Севера. Под ред.: Я. Я. Анвельта, Б. Н. Воробьева, С. С. Каменева, А. А. Краковецкого, Р. Л. Самойловича, Н. И. Евгенова. С пред. С. С. Каменева. – М.: Сов. Азия, 1933. – 522 с., ил. (Общество изучения Советской Азии);

Вяхирев М. В. В краю пурги и льдов. – Л.: Гидрометеоиздат, 1985. – 104 с., ил.;

Героическая эпопея: Альбом фото-документов. Арктический поход и гибель «Челюскина» – Ледяной лагерь – Советское правительство организует спасение – Летчики – Герои Советского союза – Страна советов встречает героев Арктики. Общ. ред.: Л. Мехлиса, И. Веритэ, И. Богового, И. Баевского. – М.: Изд. ред. Правды Партиздата ЦК ВКП(б), 1935. – 154 с., ил., стр. 124 (карта-схема);

Героический поход. «Правда» о полярной экспедиции «Челюскина». – М.: Правда, Изогиз, 1934. – 52 с. (Специальный выпуск газеты «Правда»), стр. 40, 42 (сообщения);

Глухов С. А. Взлет. Страницы героизма и славы дальневосточных авиаторов. – Хабаровск: Кн. изд., 1983. – 176 с.;

Глухов С. А. Тревожные широты. Документальное повествование о челюскинской эпопее. – Хабаровск: Кн. изд., 1985. – 160 с.;

Грацианский А. Н. (лит. запись В. А. Рудника). Уроки Севера. С предисл. Г. Ф. Байдукова. – М.: Гидрометеоиздат, 1979. – 144 с., ил.;

Гурбан Н. Я., Филонов А. М., Грачев А. В., Хромов В. В. Пограничники-дальневосточники накануне и в годы войны с гитлеровской Германией и милитаристской Японией (1930-е – 1945 гг.). Монография. – Хабаровск, 2015. – 191 с., ил., стр. 186;

Дальневосточное морское пароходство: 1880-1980. К 100-летию. Науч. ред. чл.-корр. АН СССР А. И. Крушанов. – Владивосток: Дальневосточное кн. изд., 1980. – 590 с., ил., стр. 156-157;

90 лет на страже Отечества. – М.: Управление авиации ФСБ, 2013. – 36 с., стр. 11 (о награждении экипажа Светогорова именными часами: штурмана отряда Тесакова, авиатехника Юрченко, моториста Жука);

Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. – Хабаровск: Кн. изд., 1972. – 192 с., ил.,

Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. Рассказ о 50-летней истории гражданской авиации на Дальнем Востоке. – 2-е изд., перераб. – Хабаровск: Кн. изд., 1980. – 158 с., стр. 13, 24;

Даниленко В. Ф. Пока откладываются полеты: Рассказы. О случаях курьезных, героических, трагических и комических. – Хабаровск, 1990. – 208 с.;

Демин А. А. Слава героям-летчикам или... Ода ездовым собакам и чрезвычайным тройкам (забытые страницы челюскинской эпопеи)/ Легенды и мифы авиации. Из истории отечественной и мировой авиации: Сб. статей. Вып. 4. Ред.-сост. А. А. Демин. – М.: Русские витязи, 2012. – 288 с., ил., стр. 93-114;

Дудаков А. Г. Рождённый в тридцатых. Исторические справки, очерки, фотодокументы/ Хабаровскому авиаспортклубу 70 лет. – Хабаровск: КС РОСТО, 2001. – 178 с.,

Дудаков А. Г. Нина Распопова: «Ночная ведьма». / Отчизны верные сыны. Очерки о руководителях, активистах и воспитанниках Осоавиахима-ДОСААФ-РОСТО (ДОСААФ). Ред. кол.: Анохин А. И., Дранишников В. П., Наместников В. Н., Степанов В. В., Федулов С. В. – М.: Изд. Тактика, 2004. – 352 с., ил.; стр. 163-168 (об инструкторе Светогорове);

Дудаков А. Г. Рождённый в тридцатых. Исторические справки, очерки, фотодокументы/ Хабаровскому авиаспортклубу 75 лет. – 2-е изд., доп. и испр. – Хабаровск: КС РОСТО, 2006. – 366 с., стр. 9;

Записки летчика М. С. Бабушкина 1893-1938. Подгот. Л. Хват. – М.; – Л.: Главсевморпути, 1941. – 224 с., ил.;

Испытанные войной. Пограничные войска (1939-1945 г. г.). Под ред. Маслова К. Н. – М.: Граница, 2008. – 712 с., ил.;

История 5-й [Владивостокской] отдельной морской эскадрильи ПВ НКВД СССР. Ред.: Л. Д. Косолапов, В. Л. Яблонский, П. П. Свечников, О. И. Эпштейн. – Владивосток – Сад-город, 1941. стр. 12-14, 19;

Каманин Н. П. Моя биография только начинается. Худож. Е. Перников. – М.: Молодая гвардия, 1935. – 128 с., ил.;

Каргин М. И. Всегда на высоте: Исторический очерк посвящен 75-летию образования Краснознаменной авиационной части [ФСБ РФ] (О Петропавловск-Камчатском объединенном авиационном отряде ФСБ России). Ред. В. Слабука. – Владивосток: Русский остров, 2009. – 24 с., ил.;

Кулеба А. Б. Крылья спецслужбы России. Страницы истории авиации войск и органов безопасности России. – М.: Граница, 2009. – 264 с., ил., стр. 54-58 (Гл. 5. Авиаторы дальневосточных рубежей);

Лебедев А. А., Мазурук И. П. Над Арктикой и Антарктикой. – М.: Мысль, 1991. – 317 с., ил., стр. 10-11;

Ларьков С. А., Романенко Ф. А. «Враги народа» за полярным кругом. Под ред. А. Н. Земцова. Изд. – 2-е, расшир. – М.: Европейские издания – Paulsen, 2010. – 422 с.;

Ляпидевский А. В. Пятое марта. – М.: Мол. гвардия, 1935. – 109 с.;

Ляпидевский А. В. Челюскинцы. Фото П. Новицкого. – М.; – Л.: Детиздат, 1938. – 40 с., ил.;

Мазурук И. П. Наша авиация. Рис. К. Арцеулова. – М.: Детгиз, 1954. – 112 с., ил.;

Мазурук И. П., Лебедев А. А. Летчики-испытатели Аэрофлота. – М.: Машиностроение, 1991. – 192 с.;

Музалевский М. В. Почетные чекисты: 1932-1939. Кн. 3. М-С. – М.: РИЦ Кавалеръ, 2010. – 148 с. (Историческая библиотека Кавалеръ, вып. № 25), стр. 138;

Мулдашев Э. Р. Пропавшее золото Леваневского: По следам якутской экспедиции 1982-85 г.г. – М.: ЗАО Олма Медиа Групп, 2013. – 432 с., ил.;

Негенбля И. Е. Над безграничной Арктикой [Over the boundless Arctic]. – Якутск: Якут. край, 1997. – 312 с., ил.;

Негенбля И. Е. Над безграничной Арктикой: Полярные очерки. Кн. 1. – Якутск: Якут. край, 2007. – 366 с., ил.;

Негенбля И. Е. Над безграничной Арктикой: Полярные очерки. Кн. 2. Послесл. А. В. Корякина. – Якутск, б.и., 2012. – 517 с., ил.;

Негенбля И. Е., Антонов Ю. К., Филиппов В. В. Трасса мужества Аляска-Сибирь: посвящается 70-летию перегоночной воздушной трассы Аляска-Сибирь. – Якутск: Медиа-холдинг Якутия, 2012. – 325 с., ил.;

Новиков В. С. Крылья границы: Историко-документальный очерк. – М.: Граница, 2008. – 455 с., ил.: стр. 42-43 (Участие авиаторов-пограничников в спасении героев-челюскинцев), стр. 101-104 (Служебно-боевая деятельность 2-го Камчатского отдельного морского авиаполка);

Пивенштейн Б. А. Гора Дионисия закрыта. Ред. Е. Цитович. – М.: Мол. гвардия, 1935. – 112 с., ил.;

Пивенштейн Б. А. Путь в Уэллен. Ред. Е. Цитович. Рис. Д. Д. Нагишкина. – Хабаровск: Дальгиз, 1936. – 206 с.;

Пограничные войска СССР. 1929-1938: Сборник документов и материалов. Сост.: П. А. Иванчишин, А. И. Чугунов. – М.: Наука, 1972. – 775 с.:

- стр. 410, документ № 381 (Из сводки Управления Краснознаменной пограничной охраны и войск полномочного представительства ОГПУ Дальневосточного края об обстановке в районе аварии «Челюскина» и мерах, принимаемых по спасению его экипажа 23 февраля 1934 г., 12 час.),

- стр. 414, документ № 387 (Из донесения Управления Краснознаменной пограничной охраны и войск ОГПУ Дальневосточного края заместителю председателя Совнаркома В.В. Куйбышеву о месте нахождения и состоянии здоровья спасенных челюскинцев 6 мая 1934 г.),

- стр. 415-416, документ № 390 (Из донесения полномочного представителя ОГПУ Дальневосточного края о награждении пограничников, отличившихся при спасении челюскинцев 10 мая 1934 г.);

Почтарев А. Н., Горбунова Л. И. Полярная авиация России 1914-1945 г. г. Кн. 1. – М.: Европейские издания – Paulsen, 2011. – 590 с., ил., стр. 205;

Саранкин В. И. Зов незаходящих звезд: Очерки. – Л.: Гидрометеоиздат, 1968. – 238 с., ил.;

Тихоокеанский рубеж. Из истории охраны государственной границы России в Приморье и на Тихом океане. Сост. А. Г. Смирнов. – Владивосток: Русский остров, 2004. – 336 с., ил., стр. 265-276 (Гл. V. Пограничная служба на море и в небе: В крылатом дозоре);

Третьяков М. В. Авиация в Дальстрое: История становления и развития воздушного транспорта на Северо-Востоке СССР в 1932-1957 гг. – Магадан: СВКНИИ ДВО РАН, 2014. – 184 с., ил.;

Токарь Л. Н. Униформа российского гражданского воздушного флота 1929-2006. – М.: Русские Витязи, 2008. – 184 с., ил.;

Чуев Ф. И. Крылатая книга. – М.: Молодая гвардия, 1987, – 224 с., ил., стр. 114-115 («Ляпидевский»);

Хват Л. Б. Три путешествия к Берингову проливу. Записки журналиста. – М.; – Л.: Главсевморпути, 1949. – 280 с., стр. 52;

Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. – 2-е изд., доп. и перераб. – М.: Машиностроение, 1978. – 576 с., ил.: стр. 302 (ЮГ-1/К-30), стр. 346 (АНТ-4), стр. 362 (У-2/По-2), стр. 367 (Р-5), стр. 381 (Ш-2), стр. 386 (Савоя С.62бис), стр. 387 (Савоя С.55);

Шмидт О. Ю., Баевский И. Л., Мехлис Л. З. Героическая эпопея: Поход Челюскина/ В 2 т.т. Т. 1. Северный морской путь. – М.: Правда, 1934. – 422 с.;

Шмидт О. Ю., Баевский И. Л., Мехлис Л. З. Героическая эпопея: Поход Челюскина/ В 2 т.т. Т. 2. Ледяной лагерь. – М.: Правда, 1934. – 468 с., стр. 72-73 (Вклейка «На север, к лагерю Шмидта!»);

Шмидт О. Ю., Баевский И. Л., Мехлис Л. З. Героическая эпопея: Как мы спасали челюскинцев [Т.3]: А. Ляпидевский, С. Леваневский, М. Слепнев, В. Молоков, Н. Каманин, М. Водопьянов, И. Доронин. – М.: Правда, 1934. – 404 с.,

Чупров И. М., Новиков В. С. История авиации пограничных войск (1920-1990 годы). [Посвящ. 65-летию]. – М., б.и. [1997]. – 486 с.;

Чупров И. М. История авиации пограничных войск. Люди, подвиги, техника. – Люберцы: Государственный производственно-издательский комбинат ВИНИТИ, 1999. – 400 с.;

DOP: Dizionario italiano multimediale e multilingue d'ortografia e di pronunzia/ P. Fiorelli, C. Tagliavini, B. Migliorini, T. Francesco Borri. – Italian, Roma: Rai Eri, 2011. – 1256 p.;

Lippisch A. The delta wings: History and development. – Iowa State University Press, 1982. – 126 p.;

Ministero Dell’Aeronautica. Direzione Generale Delle Costruzioni e Degli Approvvigionamenti. Idrovolante «Savoia-Marchetti» Tipo S.55X0 I.F. ASSO 750 Serie 24+1 Scafi Allargatissimi. Per Crocera Societa' Idrovolanti Alta Italia Sesto Calende. Istruzioni Per Il Montaggio e Per la Regolazione. – Roma: Tip. lit. Carlo Lazzati – Gallarate, 1933. – 96 p.

---