Сразу несколько крупных проектов начали реализовывать в Хабаровском крае за последние годы: строятся Тихоокеанская железная дорога и порт Эльга, осваиваются месторождения олова, а промышленные предприятия региона адаптируются к новым условиям, замещая импортную продукцию. Как результат, на прошедших в сентябре выборах жители региона поддержали провластных кандидатов. Губернатор Михаил Дегтярев считает, что это демонстрирует консолидацию общества, добиться которой во многом удалось благодаря масштабным экономическим проектам.

 

- Мы традиционно на ВЭФ подписываем соглашения, которые заранее прорабатывали на Петербургском международном экономическом форуме и на других площадках. Я считаю, что мы хорошенько поработали в течение года и подписались с компанией «Русолово» и Минпромторгом по строительству первого за 85 лет металлургического оловянного комбината у нас в Хабаровском крае. Единственное подобное предприятие к востоку от Урала было в Новосибирске, но устарело. Второй завод будет в городе Амурске Хабаровского края.

 

- Месторождений у нас два: новое Правоурмийское месторождение олова в Верхнебуреинском районе и старое месторождение в районе поселков Солнечный и Горный, где еще 15 лет назад был заброшен рудник. Компания «Русолово» консолидировала эти активы, возродила рудник и Солнечную обогатительную фабрику. Третий источник сырья - месторождение на Чукотке. То есть все оловянное сырье Дальнего Востока будет свозиться в Амурск, плавиться в металл.

 

- Ежегодный дефицит олова в мире - 200 тыс. т. Поэтому будем покрывать и экспортный дефицит, и внутренний. Проблем с продажей не будет.

 

Второй знаковый проект, который мы подсветили дополнительным павильоном на выставке «Улица Дальнего Востока» на ВЭФ, - это создание Дальневосточного художественного музея, который будет построен благодаря дальневосточной концессии. Концессионером выступает группа компаний БТС Мост, которая реализует крупнейшие проекты на Байкало-Амурской магистрали в Хабаровском крае и надолго, лет на 10, пришла в регион.

 

Подписали соглашения по большим логистическим проектам. Например, у нас вовсю строятся морской порт Эльга и ведущая к нему Тихоокеанская железная дорога. Скоро их уже будем сдавать, а соглашение только подписываем. Это хороший пример того, что мы и без соглашения начали работать, и строительство идет ударными темпами.

 

С Минтрансом и РЖД подписали соглашение о транспортно-пересадочном узле на вокзале в Комсомольске-на-Амуре. Заключили соглашение о социально-экономическом сотрудничестве на 2024–2025 годы с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). По сути, продлили действующий документ о партнерстве. Он подразумевает мероприятия для развития авиастроительного комплекса, повышения кадрового потенциала, привлечения новых сотрудников в связи с увеличением объемов производства авиационной техники.

 

 

- Идет с опережением графика. Ориентировались на 2025 год, и пока так и остается. Но темпы хорошие, могут и раньше закончить.

 

 

- Нет. В нем заинтересованы все - даже РЖД, хотя это и частный проект, но он снимет часть нагрузки с БАМа. Сейчас эльгинский уголь везут на восток по БАМу и по Транссибу. Это ежегодно минимум 15 млн т. А так 30 млн т повезут по своей дороге, освобождая Байкало-Амурскую магистраль для других грузов, - дадут другим воздух. Поэтому ни одного противника у этого проекта нет.

 

 

- Может, вполне. Мы его номинируем. Решение, конечно, будет за правительством России. Но он подходит идеологически, логистически и географически.

 

 

- Они ждут решения (о создании МТОР - прим. ТАСС), им интересно. Мы на своем региональном уровне могли только обсуждать готовность. Например, на встрече с бизнесом в Харбине во время моего визита в мае этого года. Тема вызвала большой интерес. Мы готовы принимать бизнес на Большом Уссурийском. You are welcome, как говорится. И наш бизнес тоже очень интересуется.

 

 

- Эффект мы почувствуем уже во время строительства, потому что такие объемные вливания в экономику Хабаровского края и Сахалинской области приведут к серьезному увеличению, во-первых, валового регионального продукта, а во-вторых, к росту налоговой базы даже от одного налога на доходы физических лиц. Мы это видим на примере строительства Тихоокеанской железной дороги: там работают 4 тыс. человек, а зарплаты - от 200 тыс. рублей у самого неквалифицированного работника. 13% от них идут в бюджет. Поэтому уже от стройки моста будет огромный эффект. А после его ввода за счет расширения мощностей портов, я думаю, эффект будет еще более внушительным. Потому что, получается, сахалинские порты будут включены в опорную сеть РЖД, что приведет к кратному увеличению грузопотока. А это - рост торговли.

 

 

- Конечно, постоянно на связи с соседом, в том числе по теме моста. Мы вообще на Дальнем Востоке очень дружно живем, все губернаторы. Друг друга поддерживаем.

 

Для них, на Сахалине, это очень важно со стратегической точки зрения. Как и для нас. Потому что мы заодно порт Де Кастри включим в опорную сеть железных дорог как железнодорожную станцию. А порт Де Кастри сегодня - очень перспективный глубоководный нефтяной порт. А если дальше смотреть, то при строительстве моста и железной дороги к нему до Николаевска-на-Амуре остается небольшое плечо, и к нему тоже можно будет проложить железную дорогу. А это один из старейших городов и портов Дальнего Востока, у которого сообщение с Большой землей идет только по автомобильной дороге 4-й категории - протяженной и дорогой в обслуживании. По железной дороге было бы оптимальнее.

 

Почему я вернулся к этому вопросу? Я считаю, что всегда нужно смотреть дальше - в перспективу. Мы опять обсуждаем этапность расширения провозной мощности Восточного полигона. И опять мост где-то там… А надо всегда горизонт видеть, тогда будем уверенно идти вперед.

 

 

- Проект пока на паузе. Предварительное технико-экономическое обоснование мы в свое время сделали. Дармовая электроэнергия. «Зеленый» водород, а это дело энергоемкое, можно делать и отправлять на все рынки морем. Не черный, не голубой, а «зеленый», из воды.

 

 

- Мы на днях открыли центр превентивной медицины и диагностики «РЖД-медицина», который в 2018 году начинался как российско-японский проект и должен был реализовываться РЖД совместно с торговой корпорацией Marubeni. Но в прошлом году японцы из этого проекта вышли, но РЖД его все равно довела, и теперь он будет принимать наших людей. Хотя японские товарищи теоретически тоже могут обращаться.

 

А вообще медицинский туризм, конечно, востребован. Мы видим огромный интерес к нашей медицине со стороны китайских туристов. Платные услуги у нас в пересчете на юани и их доходы дешевле, поэтому они с удовольствием приезжают в Хабаровск на скрининг - приехали на денек и домой, сразу понимают, что надо лечить. У нас на эту работу заточено несколько государственных клиник, но они на этом зарабатывают большие внебюджетные деньги.

 

 

- Нигде никакого влияния. Разве что были трудности из-за прекращения поставок комплектующих для «Сухого Суперджета», но это нивелируется благодаря импортозамещению. Судостроители тоже часть номенклатуры оперативно заменили на отечественную или из дружественных стран. А так больше ничего.

 

 

- Да. Посол [Белоруссии Дмитрий Крутой] был у нас. И делегация Могилевской области во главе с губернатором Анатолием Исаченко. Это наши партнеры.

 

Между нами растет товарооборот. На сентябрь - октябрь следующего года планируем Дни Хабаровского края в Белоруссии. Повезем туда наши товары, наших предпринимателей, большую бизнес-миссию. Покажем товар лицом.

 

Мы уже видим большой интерес у бизнеса. Маршруты раскатываются, новая номенклатура товаров пошла в обоих направлениях. Они, например, хвалят нашу рыбу, консервы. Для них в диковинку, для белорусов, икорка наша, например.

 

 

- На людей. Авторы мастер-плана Хабаровска - это горожане. Это очень важно, потому что мы на начальном этапе собрали 7 тыс. предложений и еще проанализировали 70 тыс. предложений в соцсетях. А на финальном этапе горожане подали 2 147 письменных предложений, которые были упакованы специалистами КБ «Стрелка», нашими урбанистами, и презентованы президенту.

 

 

- Во-первых, мы активно помогаем нашей подшефной территории - это Дебальцево, там находится наша рабочая группа, идет ремонт социальных объектов. [Врио главы Донецкой Народной Республики] Денис Владимирович Пушилин, мы недавно виделись, благодарит нас всех, жителей региона.

 

Вторая часть работы - это поставки для нужд наших воинов разной продукции. Багги вы назвали. А еще - палатки, тысячи полевых палаток поставляем на фронт, и шьем их у нас. Спальные мешки разные, текстиль. Из нового - запуск производства и сборки беспилотников, квадрокоптеров. Выходим уже на мощность в тысячу единиц в месяц. Они грузоподъемные, могут нести полезную нагрузку, вплоть до боевой части.

 

И традиционные наши машиностроительные предприятия. Самолеты - об этом можно вообще не говорить: практически вся боевая авиация делается у нас в регионе. Еще у нас в крае начали ремонтировать танковые двигатели, двигатели для боевых машин пехоты и других видов техники. Хороший коллектив подобрали, модернизацию производства провели. Предприятие, что приятно, частное. Уже штук 600 двигателей отремонтировали - большое дело.

 

 

- Да, знаковая кампания. Я считаю, что мы, хабаровчане, на этих выборах продемонстрировали гражданскую консолидацию, отреагировали на запрос в обществе, который заключается в объединении вокруг президента [РФ Владимира Путина], вокруг целей специальной военной операции. Убрали из кампании деструктивную повестку. Это, в принципе, и подтверждает победа Сергея Кравчука, которого я поддержал, две парламентские партии поддержали («Единая Россия» и ЛДПР - прим. ТАСС), все здоровые политические силы. И через всю кампанию проходило обсуждение мастер-плана Хабаровска. Люди выступили за созидание, за стройки, за рост экономический в городе, за общее устремление к развитию. Мне кажется, вот это знаково.

 

 

- Вполне. Это, наверное, еще запятая, потому что впереди выборы президента. Но мы все настроены на то, чтобы они прошли в Хабаровском крае на самом высоком организационном уровне. Чтобы был порядок. А точку будем, наверное, ставить все-таки на осенних выборах в 2024 году, когда будут переизбираться депутаты краевой думы, городской думы Хабаровска. Я, как губернатор, буду однозначно способствовать тому, чтобы были сформированы рабочие профессиональные парламенты, настроенные на созидание и работу в команде.

 

ТАСС, 22.09.23