Виктор Киселев,, И стех пор весь мир летает на летающих креслах! Да?
Тебе об одном говорят, а ты про изобретательность!
Да-Винчи тоже много чего сконструировал, но в итоге только через столетия появился спрос на его изобретения!
Ты пойми уже, что сверхэкономичный летательный аппарат это хорошо. Но есть еще такая составляющая как обслуживание и эксплуатация. Стоимость полета и эксплуатации очень непостоянные величины.
Про изобретателей мне можете не рассказывать, у меня достаточно литературы на эту тему. Помнится у нас были умельцы что повторили один легких автожиров, летающий на любом виде бензина и возможностью передвигаться по земле как автомобиль. Полезный вес, поднимаемый в воздух, составлял почти 200 кг. Перспектива для малой авиации, в том числе для сообщения между селами и райцентром вполне осуществимая. Но, когда посчитали и проанализировали как такие воздушные суда учитывать в воздухе или на дороге, зная какие могут лица передвигаться (пьяные, накуренные, контрабандисты, браконьеры и т.д.), то пришли к выводу о неготовности населения к таким летным вездеходам. Поэтому отложили проект до лучших времен. А сам экспонат и чертежи находятся в архиве.
 
Вот ты же, Киселев, сам возмущаешься когда дилетанты лезут в электрощитки или розетки после чего там не понятно как все это работает, то на соплях, то на обводках, то на перемычках.
Так чего же ты, не являясь специалистом в авиастроении, лезешь в эту область? Неужели ты считаешь что много знаешь?
Уверяю тебя, твои познания о конструкции бумажных самолетиках в разных масштабах не делают тебя супер экспертом. А наоборот, доказывают твою неограниченную глупость.

Очень интересный сборник. Ждем его в нашей библиотеке.

У сильного -ЕАО- всегда бессильный -КНР- виноват!)))

гость)))
А теперь про нормальные конструкторские бюро)))
Где то в начале 80-х, в журнале "ИР" разместилась заметка с фото, в которой рассказывалось о злоключениях изобретателя - энтузиаста лётного дела, сочинившего летающее кресло с крыльями, которое при собственном весе в 60 кг подымало в воздух 120.
Чтобы запатентовать своё изобретение, он обратился в конструкторское бюро Микояна.
И получил оттуда гневную отрицательную рецензию...
С обоснованием, что такого в природе не может быть!
(Вот ровно как депутаты - члены административной комиссии - однажды мне присудили штраф))) Ни один из них не был на месте, на фото отказались смотреть, но под вердиктом подписались все!))) )
 
И тогда изобретатель продал изобретение в Америку и уехал туда жить)))

диванный игзперд Киселев опять жжет

Виктор Киселев,, Теперь ясно откуда у тебя познания в самолетостроении.
Тренировался на бумажных самолетах в то время когда были созданы нормальные конструкторские бюро   
Поэтому и путаешь разные самолеты только в масштабах а не в конструктивных особенностях)
Но ты продолжай дома сворачивать самолетики из туалетной бумаги, тебе очень идет быть экспертом туалетных самолетиков.
Ты пишешь о тупых примитивистах коим и сам являешься.

гость)))
Ты самолётики в школе запускал7)))
Правильно говоришь про Боинг и Аэрбас, НО ЛУКАВО!
Да, это была ВОРОВСКАЯ попытка создать на гвоздях союз коня и лани.
Только какие линии обслуживают Боиги и Аэрбасы?
Какие аэропорты их принимают?
Их низко посаженные двигатели при интенсивной эксплуатации бортов позволяют замечательно проводить предполётное техобслуживание.
А ДЛЯ ЧЕГО СОЗДАВАЛСЯ СУПЕР ЖО?
ДЛЯ КАКИХ АЭРОПОРТОВ И ЛИНИЙ?
Скажи, одинаково ли ведут себя самолёты при копировании размеров в сторону увеличения масштаба? Ты запускал самолётики?
Скажи, как полетит самолётик размером в один сантиметр? Так же, как в формате А-4 или не так?
Он вообще не полетит!
У Боинга горшки в метре над полосой. Но это же не одно и тоже, что у Супер ЖО в 40см.! Понимаешь?
Слепой дурацкий перенос копирования в сторону увеличения масштаба даже от лучших мировых образцов негативно влияет на конечный результат!
Мне действительно по факту не понять, почему ВОРАМИ был выбран этот самолёт!
Объяснение здесь одно - ВОРАМИ ВЫБРАН и в их интересах!
Потому, что своей задаче - региональному авиасообщению - ОН НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НИКАК ИЗНАЧАЛЬНО! НИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ, НИ ПО ЖИВУЧЕСТИ, КАК РАЗ НЕОБХОДИМОЙ РЕГИОНАЛЬНОМУ , т.е. не требовательному в обслуживании, АВИАСООБЩЕНИЮ.
Предназначенный для деревень, он ведёт себя, как капризный столичный транжира и стиляга, боящийся замараться и мало на что способный))).
 
Что касается розеток и лампочек - радуюсь всему хорошему, что делают наши руки.
Но привередлив! Иногда отказываюсь ставить наше г но, приобретённое хозяевами.
Особенно это касается розеток.))) Созданные тупыми примитивистами 80-х их кто то выпускает до сих пор!)))

Господи, как раздули эту историю! Витько перепугался что ли?

Вот так москвичи всю рыбу из Амура выловили.

О каком пьедестале ворчит Киселев?
Где ему это померещилось?
Вот уж дзюбнул так дзюбнул...

Виктор Киселев,, Обращаю твое внимание, как ОПЫТНОГО СПЕЦИАЛИСТА В АВИАСТРОЕНИИ, что размещение движительной установки снизу крыла имеют флагманы авиастроения Боинг и Аэрбас. Но как видно из твоих опусов, то претензии у тебя только к Суперждету.
Да, кстати, китайские авиапроизводители также используют такую же схему.
Более тяжелые самолеты, с бОльшей грузоподъемностью используют другую схему построения планера, тем самым усиливают часть фюзеляжа самолета. Однако, такие типы имеют более значительный расход, имеют меньшую скорость. Кроме того, стоимость таких планеров намного выше.
Если оценивать парк коммерческих и бизнес джетов, то выбор очевиден, расположение движительной установки либо снизу крыла, либо сзади. Обусловлено это прежде всего не только малыми габаритами самолета, но и в том числе требованиями бизнеса - никто не хочет видеть в иллюминаторе двигатели)
Кстати, про баранов. Если ты помнишь, то сам по себе Суперджет является сборной солянкой всех авиастроителей мира. Изначально был взят опытный образец канадского производителя, после доработки при совместном участии ряда стран конструкторским бюро был выбран именно данный вид самолета.
Понятно, что тебе никак не понять почему был выбран этот самолет. Но в связи с запретом полетов самолетов, собранных в СССР, РФ вынуждена была покупать иностранные самолеты. Поэтому из среднемагистральных советских самолетов не осталось ничего...
С украинским АНом дела тоже шли через раз - производство было перенесено в Воронеж, но Украина запросила слишком большие требования по выпуску самолета.
 
Вот к тебе вопрос, как к электрику, с какого ты рожна ставишь розетки импортного производства, а не хочешь ставить советские? Или почему не вкручиваешь лампы "Космос" а ждешь когда поступят лампы "Филлипс"? Правильно, потому что ты как советский человек воспитан на культе иностранного ширпотреба!
Вот и сейчас не хочешь понимать, что Суперджет это вполне годный и нормальный самолет. а рукож*пы есть везде, в том числе и в воздушном флоте. Так же как и ты сидел на берегу, хоть и ходил в морской форме. Тебя никуда не допускали.

гость
Я ещё раз о Супер ЖО - 100
Созданный баранами, с горшками в 40 см от земли, он вызывал у меня восхищение нешуточным Российским идиотизмом земляков.
Ведь тысячи глаз видели НЕПОТРЕБНОЕ!
И МОЛЧАЛИ??
Американский же образец отцентрирован вдоль оси по тяге.
Воздухозабор - с крыши!
(У украинского АН - с крыла от верха фюзеляжа! а у Супер ЖО - с аэродромного песка!))
Что касается расхода топлива - и здесь супер ЖО в молодцах по русски!)))
Да?)))
ВОТ ВСЕХ ОБОШЁЛ!)))

Виктор Киселев,

гость
Здесь говорится о пьедестале завоёванных достижений экспериментального образца энтузиастов.
Что касается сравнения, то самолёт надо рассматривать КАК ДЕЙСТВУЮЩУЮ МОДЕЛЬ КАТЕРА - прототипа круизного лайнера)))

 
Что из тебя все время что-то вылазит?
Ты так и не понимаешь разницу между теплым и мягким?
О каких энтузиастах ты пишешь?
Модели планеров и схемы размещения двигательной установки давным-давно исследованы. А это один старых проектов за который никто браться не хотел. Был такой же в 60-х годах экспериментальный планер только движитель был бензиновый и рассчитан на 2 человека.
И ничего нового тут нет.
Да, с момента новой идеи прошло 3 года, за три года с момента первого пуска в 2019 году эта модель налетала 35 часов. И что с того? Это показатель? Точнее чего показатель? Того что поднялся в воздух и все.
В СССР тоже много изобретали самолетов, но о них мало кто знал, даже летных часов было больше, но не пошли в серию, так как заказчиков не было...
Вспомнить хотя бы наш комсомольский самолет амфибию для малой авиации. Но нет спроса, нет и выпуска продукции.
 
Киселев, а почему бы тебе не придумать и не создать новый глобус планеты? Может ты его новой формы создашь, в новых осях или плоскостях. А потом покажешь какой ты изобретатель!

А фэйк с критикой Витько в адрес Дегтярева не этот ли персонаж дзюбанул?
По уровню развития похоже.
Многие повелись кстати на витьковский фэйк.
Я сам подписан был давно на этот аккаунт - думал это Витько. Там никакого фуфла не было до этого...и вдруг...
Этот аккаунт заготовка давняя.
Сейчас выяснилось, что Витько еще летом обращался в органы по фэйк-аккаунту.
Такая же заготовочка была с аккаунтом Шпорта в инсте и публикацией за Фургала.
Но там сразу было понятно что это фэйк.
А с Витько поправдоподобней.
И срачец легенький в тележках организовался, изза ножниц времени почти в сутки между публикацией и опровержением.
Извратец, конечно, отборный.

гость
Здесь говорится о пьедестале завоёванных достижений экспериментального образца энтузиастов.
Что касается сравнения, то самолёт надо рассматривать КАК ДЕЙСТВУЮЩУЮ МОДЕЛЬ КАТЕРА - прототипа круизного лайнера)))

А Васька слушает , да ест! Судя по количеству подписчиков имеет , имеет и имеет , как бы всех ! )) пока

А Васька слушает , да ест! Судя по количеству подписчиков имеет , имеет и имеет , как бы всех ! )) пока

А надо бы конфисковать все

Наброс на вентилятор от Попельского не удался.
Тема оказалась ненужной даже и ему.

Вышел погулять

Что-то тут не сходится. С такими миллионами от ковида не умирают.

 
с какими миллионами? у него же все арестовано и заблокировано.
да и как миллионы могут вернуть здоровье?
Джобсу много миллионы помогли? Даже зарплата в АНБ Джобсу не помогла...