«Дальавиа» может повторить судьбу альянса AirUnion. На этой неделе хабаровский перевозчик начал сокращать количество рейсов «в целях оптимизации расходов». На сегодняшний день долг компании за авиатопливо только в хабаровском аэропорту составляет более 200 млн руб. Базовый для «Дальавиа» аэропорт всерьез рассматривает вариант отказа перевозчику в заправке самолетов.
Во вторник пресс-служба администрации Томской области сообщила о задержке и частичной отмене рейсов компании «Дальавиа» на направлении Томск—Сочи. Авиакомпания уведомила ООО «Аэропорт Томск» о переносе рейсов 2 и 9 сентября на 5 и 12 соответственно, отметив, что одной из причин отмены рейсов является рост цен на авиатопливо в Томске. «В целях оптимизации расходов авиакомпания вынуждена сокращать количество рейсов по некоторым направлениям», — цитирует пресс-служба томской обладминистрации письмо «Дальавиа».
В самой авиакомпании вчера пояснили, что отмена рейсов была вызвана недостаточным заполнением воздушных судов пассажирами. «Никаких планов по сокращению или переносу хабаровских рейсов у компании нет», — заверил „Ъ“ первый заместитель гендиректора «Дальавиа» Владимир Архипов. Между тем известно, что компания имеет большую непогашенную задолженность перед ОАО «Хабаровский аэропорт». Более того, в конце августа, по рассказам пассажиров, самолеты «Дальавиа» «облетали полстраны» в поисках аэропорта, где им бы не отказывали в заправке. Впрочем, комментировать ситуацию вокруг долгов «Дальавиа» господин Архипов вчера отказался.
Ранее гендиректор «Дальавиа» Валерий Чичилимов заявлял, что в первом полугодии 2008 года финансовое положение авиакомпании «резко ухудшилось». «Расходы авиакомпании в первом полугодии выросли на 369 млн руб., что на 40,3% выше, чем за аналогичный период прошлого года,— пояснил он.— Удельный вес затрат на топливо в общих расходах вырос с 35% до 42%. По результатам первого полугодия убытки составили 621 млн руб.»,— сообщил топ-менеджер.
-------------------
Ъ В парке ОАО «Дальавиа» (100% принадлежит государству) три десятка самолетов, в том числе Ту-214, Ту-154, Ил-62, Ан-24 и Ан-26. На балансе авиакомпании — взлетно-посадочные полосы хабаровского аэропорта, станция техобслуживания судов, аэронавигационное оборудование, а также международный терминал с пропускной способностью 2 тыс. человек в час. В 2007 году авиакомпания перевезла около 750 тыс. пассажиров. Чистая прибыль ОАО в 2007 году составила 155,9 млн руб.
-----------
Ъ По данным Дальневосточного транспортного агентства, на самом высокодоходном направлении Хабаровск—Москва еженедельно выполняется 57 прямых рейсов. Из них на долю «Дальавиа» приходится 19, или 33%, «Владивосток Авиа» — 9, «Трансаэро» и «Аэрофлота» — по 7, «Домодедовских авиалиний» и «Сибири» — по 6, «ВИМ-Авиа» — 3 рейса.
Генеральный директор ОАО «Хабаровский аэропорт» Алексей Власов сообщил вчера „Ъ“, что в настоящее время задержек рейсов в аэропорту нет, однако в ближайшей перспективе некоторым авиакомпаниям из-за долгов может быть отказано в наземном обслуживании, в том числе в заправке топливом. По словам топ-менеджера, совокупная задолженность нескольких авиакомпаний перед аэропортом за обслуживание самолетов составляет порядка 240 млн руб. «Из них около 202 млн руб. нам должна „Дальавиа“, 13 млн руб. — „Сибирь“ и 6,5 млн руб. — „Домодедовские авиалинии“. „ВИМ-авиа“ погашает задолженность согласно утвержденному графику и полностью закроет ее до 10 сентября», — пояснил господин Власов.
«Мы плохо понимаем, что происходит: подписываем с „Дальавиа“ соглашение за соглашением, а компания не выполняет по ним обязательства», — заявил „Ъ“ господин Власов. По его словам, соглашения хабаровского аэропорта с «Дальавиа» о погашении задолженности за последнее время заключались дважды. На 1 августа «Дальавиа» обязалась погасить 41 млн руб., но к настоящему моменту выплатила из них только 20 млн руб. Затем, 26 августа, была зафиксирована задолженность уже на сумму 139 млн руб., причем «Дальавиа» взяла на себя обязательство выплатить 118 млн руб. в течение недели. «Однако с 20 августа компания не заплатила нам ни копейки, — она не только не погашает долг, но и не вносит текущие платежи», — посетовал Алексей Власов.
«Мы предлагали „Дальавиа“ различные варианты разрешения ситуации, — прибавил он. — Например, аэропорт мог бы стать агентом компании по продаже грузовых перевозок, что приносило бы нам около 12 млн руб. в месяц. В „Дальавиа“ от такого предложения отказались».
«На деньги, которые нам задолжали, мы могли бы закупить более 7 тыс. т топлива, — сообщил гендиректор аэропорта. — Теперь же имеющихся запасов топлива хватит всего на несколько дней, по истечении которых мы будем вынуждены прекратить заправку». Он также прибавил, что аэропортом в отношении компаний-должников подан ряд исков в арбитражные суды. Их рассмотрение начнется в первых числах октября.
Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак не исключает, что «Дальавиа» может повторить судьбу „Красэйра“, массовая задержка рейсов которого прокатилась по стране. «Ситуация вокруг „Дальавиа“ уже походит на неконтролируемую и при дальнейшем росте затрат может привести к тому, что компания окажется в положении AirUnion», — считает эксперт. По его мнению, отчасти это свидетельствует о том, что команда управленцев госкомпании не справляется с ситуацией. Кроме этого, по мнению Бориса Рыбака, чтобы устоять в сложной финансовой ситуации, которая сложилась из-за стремительного роста цен на авиатопливо, компании необходима «солидная финансовая подушка», которой у «Дальавиа» нет.
Дмитрий Щербаков,
«Коммерсант», № 158.
