На испытывающем кризис ОАО «Дальавиа» уже на будущей неделе может начаться процедура банкротства, после чего активы авиакомпании будут включены в состав филиала приморского ОАО «Владивосток Авиа». В дальнейшем обе авиакомпании станут основой cтруктуры новой дальневосточной авиакомпании — филиала «Авиалиний России», которые создаются под эгидой «Ростехнологий». По словам и.о. гендиректора «Дальавиа» Игоря Багельфера, банкротство необходимо, чтобы разблокировать счета авиакомпании и рассчитаться по долгам, в первую очередь — зарплатным.
Вчера на конференции трудового коллектива «Дальавиа» временно исполняющий обязанности гендиректора компании признал неизбежность банкротства авиаперевозчика. «Фактически как руководитель я обязан подать на банкротство»,— сообщил господин Багельфер. Как пояснил он „Ъ“, все документы по признанию «Дальавиа» банкротом уже подготовлены и не позднее 17 октября (по истечении месяца с момента начала невыплаты заработной платы работникам предприятия) будут переданы в краевой арбитражный суд.
По мнению господина Багельфера, процедура банкротства позволит решить самую острую проблему «Дальавиа» — двухмесячную задержку зарплаты коллективу. По его словам, на сегодня долги авиакомпании составляют более 2 млрд руб., только по кредитам «Дальавиа» задолжала около 700 млн руб. «Арестованы почти все активы — движимое имущество, недвижимость, буквально все, — пояснил он.— Только в случае банкротства мы сможем спокойно оперировать средствами на счетах и реализовывать неликвидное имущество». По его словам, на данный момент «Дальавиа» может свободно распоряжаться активами на сумму порядка 100 млн руб. При этом на счетах «Дальавиа» по иску ОАО «Хабаровский аэропорт» арестовано около 25 млн руб. (только хабаровскому аэропорту за заправку и обслуживание самолетов компания должна более 240 млн руб.— „Ъ“), однако руководство авиаперевозчика намерено «доказать аэропорту, что данный иск бесперспективен», и разблокировать счета. «По закону, в первую очередь должны выплачиваться долги по зарплате, а кредиторы, в том числе аэропорт, находятся в четвертой очереди»,— пояснил Игорь Багельфер. Он сообщил, что «Дальавиа» уже начала погашать задолженность по зарплате за август, выплатив порядка 800 тыс. руб. Всю сумму задолженности — 54 млн руб. — он пообещал погасить к концу месяца.
В настоящее время «Дальавиа» уже сократила 660 человек, в том числе 100 административных работников, около 160 бортпроводников и пилотов двух из четырех эскадрилий — под сокращение попали летчики, обслуживавшие самолеты Ан-24 и Ил-62М. По словам Игоря Багельфера, это связано с намерением будущего руководства создаваемой под эгидой «Ростехнологий» авиакомпании «Авиационные линии России», куда войдет в том числе «Дальавиа» (см. „Ъ“ от 10 октября), отказаться от неэффективных самолетов отечественного производства.
«Сегодня мы не можем летать под собственным брэндом»,— констатировал Игорь Багельфер. По его словам, вопрос о вхождении «Дальавиа» и приморского ОАО «Владивосток Авиа» в состав авиахолдинга уже практически решен, и обнародование соответствующего указа президента ожидается «в ближайшее время». Как пояснил „Ъ“ господин Багельфер, на первом этапе реорганизации «Дальавиа» станет дочерним предприятием «Владивосток Авиа». После заполнения филиала персоналом и объединения авиапарка обе компании станут базой для объединенного дальневосточного авиаперевозчика, который, в свою очередь, будет являться филиалом «Авиалиний России». Как сообщил „Ъ“ Игорь Багельфер, в следующем году «Владивосток Авиа» получит четыре новых самолета Airbus A-320 (два из них будут базироваться в Хабаровске) и два А-330. Вместе с ними общий авиапарк объединенной компании составят Ту-204 и Ту-214. «Вот на этих самолетах мы вернем себе московское направление,— заявил господин Багельфер.— Ан-24, Ил-62 надо забывать». Между тем, по его словам, взятые «Дальавиа» в лизинг пять Ту-214 (программа обновления авиапарка реализовывалась в 2001–2006 годах) находятся в неудовлетворительном состоянии.
Кроме того, разработанный командой господина Багельфера и одобренный Минтрансом и Росавиацией план по дальнейшему развитию «Дальавиа» также предусматривает передачу всех наземных служб, оставшихся в составе авиакомпании после акционирования, в собственность ОАО «Хабаровский аэропорт». «Аэропортовой деятельностью должен заниматься аэропорт, авиационной — авиакомпания,— заявил Игорь Багельфер.— Практически все работники наземных служб к 1 ноября будут переведены в аэропортовые структуры, и функции авиакомпании в этой сфере будут переданы аэропорту».
Генеральный директор ОАО «Хабаровский аэропорт» Алексей Власов подтвердил „Ъ“ наличие договоренностей с «Дальавиа» о передаче наземных служб аэропорту. «Мы действительно договорились о принятии всех работников, занимающихся обслуживанием аэродрома — светосигнальной службы, служб обеспечения связью, теплом и водой»,— пояснил он. По его словам, юридические трудности подобной передачи обуславливаются требованием обязательной сертификации подобных услуг. «На следующей неделе мы должны согласовать штатный состав и проработать переходные механизмы»,— прибавил господин Власов.
Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что ситуация с объявлением намерений о банкротстве «Дальавиа» «вполне стандартна». По его мнению, банкротство авиакомпании не помешает планам включения ее активов в состав «Авиалиний России». Он также не исключает, что покупателями активов «Дальавиа» могут выступить «Ростехнологии» или «Владивосток Авиа». Глава аналитического агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев добавляет, что активы «Дальавиа» перед передачей должны быть обязательно очищены от претензий, чтобы упростить дальнейшие отношения с кредиторами, и процедура банкротства этому способна помочь. По его мнению, в ряду авиакомпаний, включаемых в «Авиалинии России», «Дальавиа» выглядит наименее предпочтительно из-за неэффективного парка судов. «По сути, состояние компании плачевное,— прибавляет эксперт.— Вывести ее из кризиса, не прибегая к самым жестким мерам, просто невозможно».
Дмитрий Щербаков,
«Коммерсант», № 185.
